e900 na estrada

2012-01-26T07:41:00.000-02:00

Olá pessoal!

O Dakar terminou. Vamos deixar ele pra lá e falar de Cagiva?

As Elefantes, como a maioria das motos, usam uma peça chamada CDI no subsistema de ignição.
Perai... Perai... Perai...
Que diabos é isso?

Bom, o CDI é um dispositivo que substituiu o antigo "platinado". A sigla é abreviatura da expressão Capacitor Discharge Ignition, ou seja, ignição por descarga de capacitor.
Na adolescência eu tive uma Honda Turuna, que usava platinado acionado pelo eixo do cabeçote. Funcionava assim: a ponta do eixo erra excêntrica, e à medida que ia girando fazia os contatos do platinado abrir e fechar; estes pulsos gerados eram enviados para a bobina e de lá para a vela; o sincronismo disso tudo fazia com que a explosão acontecesse no tempo certo, e se não estivesse bem sincronizado a moto ficava "fora de ponto", e tudo isso era basicamente mecânico, pois o platinado nada mais era do que uma mola que quando acionada aterrava na carcaça a alimentação da bobina.

Já no início da década de 80 surgiram no mercado as primeiras motos com ignição CDI. Minha lembrança é da Yamaha RD125Z.
O CDI faz exatamente o mesmo papel que o antigo platinado, mas ao invés de ser acionado mecanicamente, ele é acionado por um ou mais sensores chamados pickup, formados por pequenas bobinas que reagem a um campo magnético.

Então a coisa funciona assim, uma pequena parte magnetizada do rotor aciona o pickup, que reage gerando um pulso, que é enviado ao CDI, que trata esse pulso e envia para a bobina, que o eleva para algo próximo de 20 ou 30mil volts e despacha para a vela.

Não apoiamos nada que seja violento ou contra lei. Para nos entender melhor e qual é o nosso papel dentro da iniciativa Anonymous Internacional, indico a leitura dos documentos do grupo e uma lida nos tópicos. Acesse nosso blog para videos informativos e textos

Maravilha! Mas a coisa não é tão simples assim. O no CDI tem toda uma "inteligência" eletrônica para proporcionar a melhor qualidade no sinal de pulso enviado à bobina, e o melhor sincronismo do sistema em toda a gama de trabalho do motor, desde a marcha lenta até as mais altas rotações, e as dificuldades se multiplicam quando se fala de u
Não apoiamos nada que seja violento ou contra lei. Para nos entender melhor e qual é o nosso papel dentro da iniciativa Anonymous Internacional, indico a leitura dos documentos do grupo e uma lida nos tópicos. Acesse nosso blog para videos informativos e textos m motor com mais de um cilindro.
Nossas Elefantes usam um motor Ducati de 2 cilindros, e os CDIs originais são fabricados pela japonesa Kokusan Denki, ou melhor, ERAM, pois deixaram de ser produzidos já a algum tempo, e a nossa única alternativa para encontrá-los é o eBay.
É claro que existem os "alternativos", e o modelo mais moderno, digital, da Servitec é um dos acessíveis que mais se aproxima dos originais.
Meu Cagivão estava "equipado" com um Servitec analógico antigo e outro "marca diabo" sem identificação nenhuma, e o motor, mesmo com carburação equalizada e velas novas não trabalhava direito, principalmente em baixas rotações.
Seguindo uma dica de alguém do Desmo, e depois de ler vários depoimentos de cagiveiros europeus, resolvi investir num produto da tcheca Ignitech chamado SPARKER TCIP4.

Trata-se de um circuito microprocessado de alta velocidade, capaz de tratar com muito mais qualidade os sinais vindos dos pickups, permitindo até mesmo corrigir distorções e alterar a curva de ignição. Conta com uma interface serial RS232 através da qual ele pode ser acessado pelo programa TCIP4.EXE, e é com ele que se pode fazer todas estas leituras e ajustes.

O mais legal disso tudo é que é "plug and play", ou seja, desconecte os kokusam, ou seja lá quais CDIs você esteja usando, conecte o TCIP4, bata a ignição e o motor já sai funcionando melhor do que antes!
No meu caso, além do CDI, aproveitei para fazer upgrade nas bobinas, cabos e velas. Comprei tudo no site da ElefantAdventureBikes, e recomendo para todos os cagiveiros.

É isso ai, até o próximo!

Dakar 2012 - Final marcado por injustiças

2012-01-16T11:18:00.001-02:00

Terminou ontem em Lima (Peru) a 32ª edição do Dakar, na minha opinião, marcada por injustiças e omissão da organização.
Cyril FDP Despres ganhou, mas fica manchado por haver demonstrado total falta de esportividade, e eu vou até mais longe, falta de caráter e respeito pelo semelhante.
E Peterhansel ganhou nos carros, e fica da mesma forma marcado com as mesmas manchas, no incidente que envolveu o brasileiro Vicentinho.

Mas vamos falar de coisas boas!
Felipe Zanol superou suas expectativas e terminou o Dakar em 10°!

Como ele mesmo já havia previsto, suas maiores dificuldades foram com a navegação e adaptação às nuances do regulamento. Sofreu uma penalização de 40min na 3ª etapa por conta desta inexperiência. Sem esta penalização poderia ter terminado em 8°.
Zé Helio, Denísio e Dimas Mattos foram os outros brazucas a terminarem a prova, respectivamente em 19°, 24° e 57°.

A bela Laia Sanz fechou em 39°.

E "Il Nonno" Picco completou seu 25° Dakar em 45°.

As KTM seguem mandando na competição. Das 178 motos que largaram 71 eram KTM (40%), e 38 chegaram à Lima (praticamente o mesmo percentual). Se olharmos as 15 primeiras posições etapa a etapa, veremos que na média 8 ou 9 motos eram KTM, 2 Yamaha, e 2 Husquavrna.
Mas há algo de novo no ar. Pela primeira vez, desde 2001 quando a KTM conquistou sua primeira vitória no Dakar, outra marca divide um dos 3 degraus do pódio. A conquista foi do português Helder Rodrigues pilotando uma Yamaha.
É preciso aceitar que Marc Coma e Cyril FDP Despres, andam em um mundo à parte, e a diferença para bloco puxado pelo 3° colocado passa de 1h. Os 2 andam muito próximos, e se revesaram na liderança desde a 3ª etapa. Helder Rodrigues também tomou conta da 3ª posição, mas da 4ª em diante as alterações foram constantes. Até mesmo na última etapa, com seus parcos 29km de especial, Aubert e Czachor se inverteram na 13ª e 14ª posições.

É isso ai pessoal.
Infelizmente os episódios protagonizados por Cyril FDP Despres e Stephane Peterhansel, aliados à inércia e omissão da organização, tiraram o brilho da competição. Espero que a organização se sensibilize às ações e manifestações de protesto e insatisfação, e passe a seguir uma postura diferente nas próximas vezes, sob pena de levar esta, que é uma das mais tradicionais e reverenciadas competições off-road do mundo, ao descrédito e a falta de interesse popular.

Até o próximo!

Dakar 2012 - Etapa 12

2012-01-13T17:12:00.000-02:00

Hoje o dia foi compensador.

Coma virou eabriu 1,5min sobre Cyril FDP Despres.
Zanol sustentou o 10° posto e agora fica a 8min de Pain e 20min de Botturi.
E Paulo Gonçalves foi 5° na etapa. Até a organização colocou uma nota comentando a performance do português. Alguém deve ter ficado com dor na consciência por não punir Cyril FDP Despres.
Por falar em mau comportamento... outro francês que deu mau exemplo foi Peterhansel, que na etapa 9 praticamente jogou o carro cobre uma moto ao cruzar um rio, e foi mostrado inclusive no vídeo oficial da organização.

Um dos prejudicados foi o brasileiro Vicente De Benedictis deu adeus ao Dakar: "Estávamos atravessando um veículo de cada vez, mas teve um carro que não esperou e derrubou as motos rio adentro, sendo levadas pela correnteza. Levamos cerca de duas horas para encontrar as motocicletas, que estavam a quase dois quilômetros do ponto inicial”.
Lamentável.

Se não houver pressão junto à organização nada vai mudar, e a beleza do Dakar vai continuar sendo maculada por cenas deste tipo.

Até o próximo (torcendo por Zanol, Coma, e Paulo Gonçalves)!

Dakar 2012 - As moças...

2012-01-12T12:11:00.002-02:00

Em 2010 falamos das mulheres que disputaram o Dakar.

Este ano apenas 2 largaram representantes do "sexo frágil", Rosa Romero Font e Eulalia Sanz Pla-Gilibert.Desde a 3ª etapa somente Eulalia Sanz Pla-Gilibert (Laia Sanz), continua na competição, ocupando a 41ª posição na classificação geral.

Ela está na sua segunda participação, e em 2011 terminou em 39°.
E como solidariedade é conceito que se está falando muito... na etapa de ontem Laia foi a única a parar e socorrer Marc Guash após uma queda grave que acabou por colocá-lo fora do Dakar.

Mais uma com quem se deve aprender...

Dakar 2012 - Enfim chega-se ao Peru

2012-01-12T09:40:00.002-02:00

Olá pessoal!

Ontem eu estava bastante desanimado. Nem quis assistir os vídeos e comentários sobre o Dakar.
É incrível como uma decepção nos causa "sentimentos colaterais".
Fico imaginando quantas pessoas passaram o mesmo, e que efeitos isso poderia causar.
Fazendo uma auto-análise, percebi que até mesmo minha admiração pela marca KTM foi afetada pelo lamentável comportamento de Cyril FDP Despres.
Imagino que isso deva ter se passado com muitas pessoas.
Será que a KTM percebe e considera tais "efeitos"?

Chega de filosofar!

A etapa de ontem foi vencida pelo espanhol Joan Barreda, de Husqvarna.
Esta foi a 4ª etapa que não foi vencida pela KTM.
Zanol terminou em 14° e pulou para 11° na classificação geral.
Além dele, Svitko e Guell trocaram as cadeiras, Ullevalseter, Pain, Botturi e Rubem Faria subiram 2 posições cada um, devido aos problemas que enfrentaram Paulo Gonçalves, que terminou a etapa em 12° mas contabilizou 15min de penalização pela troca do motor, e pelo abandono de Juan Pedrero (o motor de sua KTM morreu).

Este abandono de Pedrero ocorreu em um momento crítico para Coma, pois na etapa de hoje os pilotos não poderão contar com nenhuma assistência da equipe, e tão somente poderão ajudar-se mutuamente. No final do dia motos e pilotos ficam em um bivaque separado das equipes. Nesta condição, leva alguma vantagem quem tem um mochileiro, pois este tem essencialmente o papel de dar assistência ao piloto principal. Pedrero era o mochileiro de Coma, e Rubem Faria faz este papel para Cyril FDP Despres.
Resumindo, se for necessário Rubem faria retira peças de sua moto para ceder para Cyril FDP Despres.
Seria uma injustiça tremenda não é mesmo?

A maioria dos pilotos inicia a etapa do dia de hoje levando algumas peças consigo. Zanol, por exemplo, informou que irá levar filtro de ar.

A largada já aconteceu, e a etapa está em curso.

Vamos acompanhar.

Dakar 2012 - Um exemplo para Cyril FDP Despres

2012-01-11T15:04:00.000-02:00

O pessoal do Desmogroup tinha circulado a um tempo atrás este texto, do qual faço uma tradução livre.

Contextualizando...

Dakar de 2004.
"O Cara" chamava-se Fabrizio Meoni.

Levou a KTM a sua primeira vitória em 2001. Repetiu o feito em 2002, e morreu no Dakar de 2005, coincidentemente Cyril FDP Despres subiria pela primeira vez ao pódio, em 3°.
Corria-se a 7ª etapa.
701km de cronometrados.
Fabrizio Meoni havia vencido a 4ª etapa e vinha brigando pela liderança com Esteve Pujol, quando destroçou seu pneu traseiro no km580.
E ai ficou.
1h15min.
Observando passarem os competidores.
Sem nenhuma ajuda.
Cada vez mais ciente de que o Dakar acabaria ali.
Surge David Casteu.

Disputando seu segundo Dakar, a bordo de uma Cagiva ("First of all it's a Cagivabecause I didn't want to have a KTM like the others. But most of all, it'sthe bike that belonged to Edi Orioli when he won the 95 rally. I payed 30000 francs for it and then added 20 000 to restore things. It's a 900cc thatis perfect for the race because it's solid. When you have no assistance ithelp").

Ao ver a cena parou.
Posteriormente em entrevista ele declarou: "Como motociclista, não imagino não para, e odeio saber que muitos não pararam"; "Ainda me aproximando vi pedaços do pneu e logo percebi o que se passara".
Mesmo diante das argumentações de Meoni ("He told me to carry on and not losetime. But I couldn't do that. He was devastated"), Casteu começou a trabalhar no conserto da moto e, com a ajuda de Cyril Raynal que também parou, em 5min colocou Meoni de volta ao Dakar.
Meoni terminou o Dakar de 2004 em 6°.
Na 9ª etapa, entre Néma e Mopti, no deserto de Mali, faltando ainda mais de 2000km para Dakar, Casteu bateu a Cagiva de frente com um Land Rover. A moto ficou destruída, e Casteu quebrou 3 costelas.
Parou?
Não.
Deu um jeito na moto, amarrou sua camisa em volta do ferimento e seguiu em frente. Completou o Dakar 2004 em 31°, e a organização lhe rendeu homenagem com troféu pela bravura e solidariedade demonstradas.
Uma ambulância lhe aguardava no aeroporto de Paris.

Vê se aprende Cyril FDP Despres!

Dakar 2012 - Despres... que vergonha heim!

2012-01-11T10:55:00.000-02:00

Atitude anti-esportiva, para usar palavras doces, é o mínimo que se pode dizer de Cyril Despres.
A rede de tv francesa Pluzz divulgou vídeos dos momentos difíceis que passaram vários pilotos naquele atoleiro da etapa de ontem, e mostrou o português Paulo Gonçalves atolado logo antes de Despres.
Paulo Gonçalves ajuda o francês a levantar e tirar a moto da lama, o francês limpa a moto e vai embora, deixando o português com a moto atolada gritando "et de moi? et de moi?"

Lamentável.
De agora em diante, minha humilde forma de protesto, vai ser chamar o francês de Cyril FDP Despres, como alguns outros já estão fazendo.

Dakar 2012 - Etapa 9 de novo

2012-01-11T08:58:00.002-02:00

É praxe a organização aguardar a chegada do último competidor, avaliar e julgar todas as eventuais reclamatórias, contabilizar também as penalizações por reparos mecânicos feitos no bivaque, e finalmente lançar a lista da classificação oficial e final da etapa, e também a atualização da classificação geral, por isso mesmo é que no post de ontem eu frisei que os tempos e posições eram parciais.

Ocorreram mudanças.

Despres, Coma, Barreda, Paulo Gonçalves, Ullevalseter, Botturi, Rubem Faria, e outros, foram penalizados em 15min cada um, provavelmente por haverem feito a troca de motor no último bivaque, e isso alterou bastante a classificação da etapa, que ficou assim:
1 - Helder Rodrigues – Yamaha
2 - Despres – KTM
3 - Svitko – KTM
4 - Viladoms – KTM
5 - Verhoeven – Sherco
6 - Coma – KTM
7 - Farres Guell - KTM
8 - Zanol – KTM
9 - Barreda – Husqvarna
10 - Pedrero – KTM
11 - Gonçalves – Husqvarna
12 - Ullevarseter – KTM
13 - Pain – Yamaha
14 - Salvatierra – Honda
15 - Duclos – Aprilia

David Casteu, que vinha razoavelmente bem este ano, e que eu inclusive citei como candidato ao 3° lugar, enfrentou problemas nesta etapa, e só chegou em 98, 3h20 depois do líder.

E na classificação geral, além da revirada de Despres sobre Coma, subiram 2 posições Viladoms, Farres e Svitko, por causa dos problemas de Casteu e da penalização de Paulo Gonçalves, que caiu de 5° para 7°, e o restante dos 15 primeiros subiram uma posição cada, inclusive o Zanol, que agora está em 14°.

Vamos acompanhar o dia de hoje, que já está em curso, pois a largada foi às 07h00.

Abaixo, Zanol e Coma na descida alucinante que levou à chegada da etapa de ontem.

Dakar 2012 - etapa 9

2012-01-10T17:13:00.000-02:00

Olá pessoal!

Depois das reuniões, avaliações, etc. foram computadas as penalizações por manutenção, e o Zanol perdeu 15min por haver trocado o motor no Domingo, o que resultou em cair de 17° para 25° na etapa, mas na geral continua em 15°.
Depois de tanta alteração, e espero que não haja mais reuniões, vamos rever a classificação na etapa de ontem:
1- Coma
2 - Ullevalseter
3 - Ruben Faria
4 - Helder Rodrigues
5 - Barreda
6 - Svitko
7 - Despres
8 - Pedrero
9 - Casteu
10 - Viladoms

A etapa de hoje foi a mais longa, com 556Km cronometrados, e também foi dividida por uma parte de deslocamento.
No primeiro PC, a 12 km da largada, Despes já passou 7s na frente Coma (largar na frente tem seu preço...), e Zanol passou em 7°, só 16s atrás do líder.
No segundo PC a diferença subiu para 26s, e o Zanol passou em 12°, já 2min45 atrás de Despres.
Essa diferença entre Despres e Coma continuou crescendo, até estacionar próximo dos 3,5min, alcançada no PC4, o que lhe devolvia a liderança na geral.
Deste PC em diante o Zanol ficou oscilando entre 11° e 13°, para fechar a etapa do dia em 11°, subindo para a 14ª posição na classificação geral, 2s atrás do chileno Danile Gouet e sua Honda (tempos preliminares). Vai Zanooool!!!

A etapa de hoje teve a maior média de velocidade: 109,5km/h. Despres fechou com 5:04:33, e na etapa de ontem foi praticamente o mesmo tempo para percorrer quase 100km a menos.
Você consegue se imaginar sobre uma moto nas "estradas" e caminhos que formam a paisagem do Dakar mantendo uma velocidade MÉDIA acima de 100km/h?
Da um meeeeeedo!!!

Este ano tem tudo para ser quebrada a hegemonia da KTM.
Calma!
Despres e Coma só não dividem as duas primeiras posições se acontecer algum acidente, mas desde 2001 que a marca austríaca não divide nenhum dos 3 degraus mais altos do pódio com ninguém. Em 2010 Chaleco Lopez chegou perto, mas por uma quebra do amortecedor traseiro, acabou cedendo a terceira posição para Helder Rodrigues, mas este ano temos 2 fortes candidatos ao terceiro degrau: Paulo Gonçalves, de Husqvarna, e Helder Rodrigues de Yamaha.

Mas eles que se cuidem, pois atrás deles vêm mais 6 KTMs doidas para manter a hegemonia!

Até o próximo!

dakar 2012 - virada de Coma

2012-01-09T21:52:00.002-02:00

Finalizada a 8ª etapa e Coma passa a liderar, invertendo a vantagem sobre Despres.
O francês virá com sede, mas vai ser difícil fazer a virada pra cima do espanhol que leva agora 09min32 de vantagem.

Despres deu azar já no km 10 e perdeu 8min num atoleiro, e passou no primeiro PC em 69°, quase 12min atrás de Marc Coma, e chegou ao final da especial em 14°, 17min atrás do novo líder.

As imagens da armadilha são impressionantes!

Mas...
Em reunião no final do dia a organização resolveu mexer nos tempos de alguns pilotos prejudicados pelo barro, pois após o 7° passar (ou tentar) pelo atoleiro o trajeto foi modificado, para evitar o trecho "mortal".
Assim...
A diferença de Coma sobre Despres caiu de 09min32 para 01min26 (agora já dá!), Paulo Gonçalves pula de 8° para 5°, e Ullevalseter de 12° para 10°.
Parece que o iritrack de Ullevalseter não funcionou direito, pois suas passagens pelos PCs não estavam sendo mostradas, e por isso não dá pra avaliar o prejuizo dele no atoleiro, mas o de Despres e Paulo Gonçalves foi claro.

Zanol largou em 18° e também deve ter enfrentado problemas no primeiro trecho pois passou o primeiro PC em 30°, depois foi recuperando (25°, 20°, 20°, 20°, 19° e 19°) para terminar em 17° na etapa e 15° na geral (parcial).

Só pra ter uma noção da dinâmica da competição, peguei todos os que estiveram nas 10 primeiras posições em cada um dos PCs desta 8ª etapa e coloquei num gráfico.
Olha só o que deu...

Se as linhas fossem retas e não se cruzassem significaria que a etapa foi uma monotonia só, e que ninguém ultrapassou ninguém, mais ou menos como é na Fórmula 1...
Quem assiste F1 pode sair, tomar um café, ir ao banheiro, que quando volta a única coisa que mudou foram o número de voltas, e convenhamos que ficar fazendo voltas num mesmo percurso jé é um troço chato não é? É claro que TV nenhuma ficaria 5 horas transmitindo o Dakar, mas se ficasse, muita gente iria ficar grudado, e se desgrudasse, ao retornar o mundo já teria dado voltas!!!

Um recado final de consolo para Despres, Paulo Gonçalves e demais atoladinhos:
"Bola pra frente pessoal! Isso de atolar acontece até com os elefantes..."

Até o próximo!

Dakar 2012 - Caras novas

2012-01-09T09:57:00.001-02:00

Pelo menos pra mim, aparecem algumas caras novas este ano no Dakar.
Nomes com os quais não estava acostumado e que estão andando entre os 15 melhores.
Vamos conhecer um pouco?

Gerard Farrès Guell

Espanhol, de 32 anos, já vem no seu quarto Dakar. Em 2006 estreou numa Yamaha e terminou em 16°, em 2009, de KTM, foi mochileiro de Coma, e terminou em 19°, em 2010, de Aprilia e como mochileiro de Chaleco, abandonou na 5ª etapa por problemas mecânicos, e em 2011, ainda apoiando Chaleco Lopez, enfrentou inúmeros problemas e finalizou em 28°.

Stefan Svitko

29 anos, nascido na Eslováquia, este é seu 3° Dakar, sempre de KTM. Em 2010 terminou em 13°, e em 2011 abandonou na 8ª etapa, quando estava em 7°. Mergulhou na areia na 5ª etapa mas segue firme e com boas chances.

Alessandro Botturi

Italiano, 36 anos, estreia este ano no Dakar com uma KTM, mas seu nome vem aparecendo a nível mundial desde 2003, quando foi 3° no campeonato mundial de 450cc.

Daniel Gouët

Chileno de 23 anos, foi 7° no último Rally dos Sertões, e faz seu segundo Dakar a bordo de uma Honda (e vale dizer que é a única nas 20 primeiras posições!). Em 2011 terminou em 15°.

É isso ai... olho neles!!!

Dakar 2012 - Dia de descanso

2012-01-08T17:59:00.001-02:00

Olá pessoal!

Como podem ver, estive meio "off-line", com limitações de acesso, e nas poucas oportunidades procurei me atualizar sobre o que rolava no Dakar.

Vamos fazer um apanhado geral?

Largaram da Base Naval de Mar del Plata (-38.036397, -57.538341) em 01/Jan 188 pilotos, e até o momento 47 já ficaram pelo caminho, entre eles o catarinense Ike Klaumann, na 3ª etapa.
A competição vai sendo liderada por Despres, seguido de perto (07:48) por Coma, e de longe por Helder Rodrigues (49:39) de Yamaha, Paulo Gonçalves de Husqvarna (55:33, já contando a penalização de 6min), e David Casteau de Yamaha (1:05:38)
Coma e Despres vêm se revezando na frente etapa a etapa, sendo que o n° 1 venceu 3 etapas, e 2 o n° 2. O comentário é que Coma e Despres estão em "outro mundo", insondável para os demais mortais.
Nas 15 primeiras posições temos 10 KTM, 2 Yamaha, 2 Husqvarna, e a Sherco de Chaleco Lopez, que não vem dando a mesma sorte do ano passado, e mesmo vencendo a primeira etapa, ocupa agora a 9ª posição no geral.
"Il nonno" Picco, beirando os 57 aninhos, vem dando banho em muita gurizada, e está em 67°. Vale lembrar que este senhor correu seu primeiro Dakar em 1985!
E o Zanol?

O Zanol vai muito bem!

Está em 16° na geral, e se não fosse a penalização de 40min que tomou na 3ª etapa, poderia estar em 10°. A penalização se deu porque ele perdeu um ponto de controle, e ele mesmo declarou que quando percebeu o erro ficou em dúvida se poderia retornar para cumprir o PC ou não, e preferiu seguir. Se tivesse voltado, o que é permitido, teria perdido algum tempo, mas certamente menos que os 40min da penalização. Estes escorregões no regulamento eram uma das preocupações declaradas dele, além das dificuldades com a navegação.
A medida que as etapas vão se sucedendo, a tendência é de que a dança das cadeiras vá ocorrendo cada vez em posições mais altas. Helder Rodrigues, por exemplo, vem ocupando a 3ª posição desde a etapa 4, ao passo que a 5ª posição vem trocando de dono etapa a etapa.
A etapa de amanhã é no Atacama, que costuma ser um divisor de águas. Serão 477km saindo de Copiapó e chegando a Antofagasta. Zanol trocou o motor da moto, o que lhe deve custar penalização de 15min, mas nenhuma posição perdida.
Lamentavelmente o chileno Francisco "Chaleco" Lopez abandonou. Ele teve uma queda na etapa de ontem que lhe causou uma entorse no joelho, e por decisão médica não vai seguir na competição.

É isso ai. Vamos ficar de olho.

Até o próximo!

Testando habilidades

2011-12-28T19:21:00.003-02:00

Olá pessoal!

Dias atrás a organização do Dakar disponibilizou o roadmap para as equipes levarem os veículos do porto Delta Dock, em Buenos Aires, até o parque onde ocorrerá a largada do rally, em Mar del Plata.

O desafio que proponho é fazer o trajeto com base no roadmap e usando o GoogleMaps.

Quem topa?

O roadmap você pode pegar aqui, e dou uma dica inicial pra facilitar: o km 0 é nas coordenadas -33.981005, -59.194031.

Desafio quem conseguir fazer o percurso a colocar num comentário as coordenadas das 53 indicações do roadmap, e é claro, comente suas impressões!!!

Até o próximo!

Felipe Zanol - Mais notícias

2011-12-16T10:39:00.002-02:00

Olá pessoal!

Eu andava curioso pra achar uma foto do Zanol andando de KTM.
Só achava fotos com a GasGas.

Hoje achei esta outro dia.

Parece que ele só colocou as mãos nela no finalzinho de Novembro.

Esta semana aconteceu em SP um evento para apresentação oficial do piloto, equipe e patrocinadores, dai apareceram outras fotos.

E ontem foram publicadas outras no site do "minerin".

Está confirmado também o patrocínio oficial da RedBull, a mesma que patrocina Cyril Despress. A notícia foi publicada no site oficial da empresa no último dia 13.

A etapa de treinos em terra no interior de SP vai ser trocada pelas dunas de SC, e dai, seguindo mais pro sul... Mar del Plata!!!

Continuamos de olho.

Divertimento pro final de semana

2011-12-14T15:26:00.000-02:00

Finalmente chegou!!!

A uns 6 meses eu comprei umas coisinhas no Elefantadventurebikes, mas por receio de que fossem taxadas ou extraviadas, solicitei que fossem entregues a um colega de empresa que trabalha nos Estados Unidos.
Uns 15 dias atrás, outro colega esteve por lá e se dispôs a "fazer o frete" pra mim.
Coloquei as mãos nelas ontem!
Um par de velas de irídio, um conjunto de bobinas e cabos, e um novo CDI:

A vedete do kit é o Sparker TCIP4 da Ignitech, que substitui no estilo Plug-and-play os CDIs originais da Kokusan, e com várias vantagens, pois trata-se de um aparelho microprocessado, com interface externa, através da qual se pode fazer medições e ajustes finos, além de gerar sinais de paratacômetro, bomba de combustível, aviso de troca de marcha, etc.

Também tinha comprado na Guster 2 sensores de vácuo e um indicador, e a encomenda chegou na última sexta-feira.

Já tinha concluído a montagem do circuito de acionamento para ser usado no sensor de reserva, e agora só falta finalizar a fixação deste sensor na haste da torneirinha.

Como dá pra perceber, o divertimento do final de semana está garantido!

Zanol & Dakar - Algumas novidades

2011-12-02T17:12:00.001-02:00

Pois é pessoal, está confirmadíssimo.
O mineiro Felipe Zanol corre o Dakar 2012 pilotando uma KTM com plate 28.
Por estes dias ele está ao sol de Florianópolis domando a moto nova em uma região de dunas, e em meados de Dezembro vai para o interior de São Paulo finalizar o treinamento.
Outra coisa com a qual ele está tentando se familiarizar é com o sistema de navegação utilizado no Dakar, que tem várias particularidades, se comparado, po exemplo, ao Rally dos Sertões.
Na moto você deve ter obrigatóriamente o aparelho no qual vai o roadbook.

O roadbook propriamente dito é um rolo de papel que os pilotos recebem na noite que antecede cada etapa, com todas as indicações do percurso.

É comum o pessoal gastar boa parte da noite de sono analisando e fazendo anotações no roadbook. Como é permitodo aos pilotos usarem mapas cartográficos, e o trajeto traçado no roadbook é apenas sugerido e não obrigatório, pois obrigatório mesmo é alcançar os waypoints, é comum eles efetuarem várias anotações e marcações, e mesmo algumas alterações no roadbook. Um detalhe importante é que eles não podem usar mapas com imagens de satélite.

Além do roadbook as motos devem estar equipadas obrigatoriamente com um aparelho chamado iritrack, que é um localizador via satélite, e é este aparelho que nos permite acompanhar pelo site a localização e passagem dos pilotos pelos WP. É obrigatório ainda o uso de um GPS específicado pela organização, um hodômetro mecânico, e um hodômetro baseado em GPS. Opcionalmente ainda pode-se instalar um segundo hodômetro baseado em GPS, uma bússula, e um repetidor CAP. Na prática todo mundo usa os opcionais todos, e o painel fica mais ou menos assim:

1 - antena do Iritrack
2 - antena do repetidor CAP
3 - antena do GPS
4 - hodômetro por GPS (trip)
5 - repetidor CAP
6 - roadbook
7 - segundo hodômetro por GPS
8 - suporte para o GPS
9 - botões de controle do primeiro hodômetro trip
10 - botões do segundo trip
11 - amortecedor do guidão

Abaixo um exemplo de roadbook

Vamos tentar interpretar?

À esquerda, o número grande representa o total de kilometros.

O número pequeno ainda à esquerda é a distância para o próximo ítem.

No meio fica a representação gráfica do trajeto a ser feito, com as indicações particulares a este ponto do trajeto (poste, ponte, rio, rampa, etc.).

O início, em termos de distância, de toda a sinalização fica sempre no centro e abaixo da figura, muitas vezes sinalizado com um ponto.

À direita ficam várias notações e códigos que reforçam o próprio desenho e passam outras informações, entre elas, a direção a ser usada na bússula CAP (Ex. C310, C220, ...).
E ainda à direita aparecem informações "codificada", tais como TD (siga em frente), RLT (diminua a velocidade), etc.

Fácil não é!

Imagine isso rodando a uma média perto de 100kmh...

É meu amigo, o negócio não é pra principiantes.

Sensor de reserva

2011-11-29T15:31:00.001-02:00

Chegou meu sensor!

Dankeschön herr Stefan und herr Bastian!
E obrigado também ao Daniel!

Conta a lenda que entraram no Brasil entre 1994 e 1995 cerca de 200 Elefant 900.
As que são do modelo 94 têm no painel uma luz que indica quando o descanso está abaixado. Nas que são do modelo 95, esta luz indica o nível "reserva" de combustível.
Pessoalmente não vi nenhuma com este indicador funcionando com o sensor original.
Nunca encontrei alguém que informasse com certeza como funcionava este sensor, e eu enfiei na cabeça que o sensor original era ótico.
O Ruy desenvolveu uma alternativa técnica com um boia, que funciona muito bem.
Mas eu continuei tentando encontrar um sensor que substituísse o original.
A Instrutech fabrica o sensor ótico por difusão SDF1-18G1LPF no Brasil. Funcionaria, mas além deles não garantirem que o produto suporta o contato com combustível, o preço me assustou: R$200,00+frete
Segui procurando...
Encontrei num fórum de aquaristas de Portugal a indicação do sensor OLT01T0F3 da Sensortechnics.
Depois de uma rápida troca de emails com o fabricante ficou tudo resolvido, a um custo de EU$32,00.
Dei sorte ainda que o Daniel estava na Alemanha e fez o frete pra mim "na faixa".

Para quem for seguir o mesmo caminho, umas dicas...
Opte pelo OLT01T1F3, que tem nível alto na saída quando fora do líquido.
Não ligue a lâmpada do painel direto na saída do sensor, pois ele suporta apenas 10mA. Existem outros 2 modelos que suportam 250mA e 500mA, mas eu prefiro usar um micro-relé para fazer o acionamento da lâmpada.

Gostaram?

Dakar 2012 - tá chegando...

2011-11-18T08:41:00.001-02:00

Serão mais de 9000Km entre Mar del Plata, na Argentina, e Lima, no Peru, divididos em 14 etapas, com especiais cronometradas longas (557km) e curtíssimas (29km).
Este ano ninguém mais pode competir com motores acima de 450cc.
A organização orgulha-se de que, na edição de 2011 haviam 4 marcas diferentes nas 10 primeiras posições... e é verdade... 7 KTM, 1 Honda, 1 Yamaha e 1 Aprilia. Mas não mudou muito em relação a 2010 quando 13 das 20 primeiras eram KTM, e nem em relação a 2009, quando 15 das 20 primeiras também eram KTM. Vamos ver se muda alguma coisa em 2012...
Irão largar em 1/Jan 189 competidores (Il nonno Pico è presente!), sendo 73 KTM,
39 Yamaha, 26 Honda, 10 Husquarna, 6 Aprilia, 5 Sherco, 5 Kawasaki, 5 Husaberg, e ainda algumas poucas BMW, GasGas, Reiju, Jincheng, Beta. Serão 7 brazucas: Zé Helio (26 - Husquarna), Felipe Zanol (28 - KTM), Ike Klaumann (36 - Husquarna), Dimas Mattos (61 - KTM), Denísio Nascimento (89 - Honda), Vicente Neto (104 - KTM), e Arndt Budweg (109 - KTM).
A equipe oficial da KTM, forte candidata às primeiras posições, é formada por Ruben Faria, Cyril Despres, Marc Coma, e Juan Pedrero.

Despres declarou à imprensa que considera o Rally dos Sertões, sua única vitória em 2011, um warm-up para o Dakar, e para quem não lembra, este ano o francês travou intensa batalha com Felipe Zanol, que terminou em segundo, 4min atrás de Despres. E esta foi apenas a segunda vez que Zanol correu o Sertões!

Muitos, inclusive Despres, que declarou desejar Zanol na equipe oficial da KTM, esperam boas surpresas de Zanol no Dakar 2012.
Esse mineiro de BH, hoje com 30 anos, corre desde os 15, e vem acumulando títulos desde 1999, quando foi campeão mineiro de enduro. Tem contrato com a GasGas, até final de 2011, e foi com esta moto que mordeu os calcanhares de Despres no Sertões, mas está confirmado no Dakar de KTM com a equipe Brasil Moto Tour.

Vamos ficar de olho nele!

E eu ia só dar uma lavadinha...

2011-10-19T08:40:00.002-02:00

Olá pessoal!
          Este post vai ser longo.... então já vou pedindo paciência e desculpas.

          Numa sexta-feira, no final de Julho, eu fiz um bate-volta em Florianópolis para resolver uns probleminhas, e no sábado resolvi dar um banho no Cagivão.
          Antes mesmo de começar a jogar água olhei um pouco de óleo que se acumulava atrás do cilindro traseiro e pensei... "tá na hora de acabar com este vazamento".
          Minha Cagiva sempre vazou um pouco. Seja no lado direito, próximo da tampa ou do sensor de pressão do óleo, ou do esquerdo, que acabava sujando esta região atrás do cilindro traseiro e imediações.
          Decisão tomada.
          Depois de consultar o pessoal do DesmoGroup, a culpa pelos vazamentos recaía sobre as vedações da tampa do óleo e do sensor de pressão, retentor do eixo do pinhão, juntas das tampas laterais, ou ainda a junta da base do cilindro. Nenhuma destas juntas se encontra na "loja da esquina", e depois de muito procurar encontrei a junta da base do cilindro no ebay. Usada, mas em bom estado. As outras juntas eu mesmo resolvi fabricar. Encontrei um fornecedor de papelão hidráulico com amianto, coisa rara nos dias atuais, pois o contato com o amianto no processo de produção é cancerígeno. Comprei um pedaço grande e recortei todas as juntas que precisaria.

Para retirar a tampa direita é preciso remover todo o conjunto da embreagem, cujo tambor (ou campana para alguns) é preso por uma porca com aperto de 15Kgm, e para retirá-la, além de muita força, é necessário uma ferramenta para travar o tambor, que eu também tive que fabricar.

Mais ainda... tinha um parafuso de fixação do motor ao quadro que, além de muito apertado, estava com a cabeça detonada, e que só saiu graças a um tratamento indicado pelo Ruy (doses homeopáticas de WD40 2x ao dia durante 7 dias, e se não tiver ferramenta pneumática de impacto tem que improvisar batendo e girando).
Com ajuda do meu cunhado, removi o motor e fiz minuciosa limpeza, primeiro com água e sabão, e depois com querosene e pincel de cerdas duras. Como não tenho uma oficina em casa, acabo tendo que improvisar algumas coisas...

Nesse meio tempo, enquanto não chegavam as juntas, o papelão, etc., fui fazendo "melhorias". Eu queria fazer anodização em algumas peças, mas não rolou, pois o processo danificaria as peças que são de uma liga de alumínio com algum outro material. A saída que encontrei foi tinta pó, que é aplicada eletrostaticamente, e o acabamento ficou bem aceitável. Além disso, imitando o trabalho que o Ruy fez, pintei o "DUCATI" em alto relevo nas tampas laterais.

Não foi feito neste mesmo momento, mas vou aproveitar o post para mostrar também que fiz uma melhoria nos filtros de ar, que já tinha mudado anteriormente. O Álvaro alertou que eles poderiam ser afetados por sujeira vindos do pneu dianteiro, e mesmo água de chuva, então montei uma proteção em EVA.

Quando havia trocado o escapamento, aproveitei para instalar sondas lambda. Comprei usadas mesmo, no ferro velho, e instalei uma em cada duto.

Elas vão conectadas a uma chave do tipo HH de 3 posições, e através dela a um hallmeter, que por indicação do Fábio e do Álvaro (O Professor), comprei na Guster.
No final das contas, o vazamento (acredito...) era causado por 6 roscas espanadas que não permitiam a correta vedação da tampa lateral esquerda, e por sorte não precisei desmontar o cilindro. Para reparar estas roscas mais uma vez contei com a colaboração do pessoal do Desmo. O Ruy deu a dica dos reparos, que são fabricados pela Bollhoff, e que eu encontrei vendidos em embalagens de 10 unidades pela EverestMotos no MercadoLivre por R$9,90.

Só que para instalar estes reparos é preciso fazer rosca com um macho de medidas específicas, que não se compra por menos de R$50,00, mas que o Álvaro fez a gentileza de me emprestar e ainda passar preciosas orientações de uso.
Aproveitei para substituir as correias do comando. Originais, da Dayco, as mesmas usadas no Honda Accord (070SP160H), que encontrei na Auto Óleo Niteroi por R$36,00.
Troquei a maioria dos parafusos retirados por outros novos de inox, troquei algumas mangueiras também, e depois de tudo montado o motorzão ficou assim.

          Ainda falta alguns pequenos detalhes, mas praticamente é só colocar no lugar e dar umas voltas para ver se o vazamento não volta.

Próximos passos?
          1) Fazer um teste com o sensor e medidor de vácuo da Guster;
          2) Instalar o sensor óptico da Sensortechnics (Thanks to Stefan and Daniel!!!) que vai acusar entrada na reserva de combustível
          3) Instalar as novas bobinas e CDI que comprei na Elefant Adventure Bikes e estão à caminho (Thanks to Dave that was keeping it cool heheheh).
          4) Sei lá.... Aceito sugestões!

Até o próximo!

Motociclismo em luto

2011-08-18T14:34:00.000-03:00

Ontem foi pro andar de cima o italiano Claudio Castiglioni.

Morreu em Varese, sua cidade natal, e sede da Cagiva.
Para quem não sabe, CAGIVA mescla as iniciais de CAstiglioni, GIovani (seu pai) ,e VArese. A CAGIVA foi criada em 1950 por Giovanni Castiglioni, inicialmente como fábrica de peças metálicas, foi herdada por Claudio e seu irmão Gianfranco em 1978, quando mergulhou no ramo de motocicletas. Em 1985 comprou a Ducati e criou as famosas Monster e 916. E 1987 adquiriu a Husvarna, e em 1991 a MV Agusta.
As primeiras 200 unidades da MV Augusta supersport F3 Série Oro que vão sair da fábrica em Varese, irão homenagear ao próprio Claudio Castiglioni.

Nem vou escrever muito mais pois sobram notícias na internet sobre o assunto, mas ressalto que o design, a tecnologia e o empreendedorismo no mundo motociclístico perdem um ícone, um visionário, um verdadeiro filósofo no assunto.

Adio Babbo!!!

Transalp - Mais uma BigTrail na estrada

2011-03-25T17:02:00.000-03:00

Depois da chegada ao Brasil da Ténéré 1200, é a vez da Honda colocar mais uma carta na mesa.

Honda XL700V Transalp

Esta moto, já é bem conhecida no mercado europeu, onde roda desde 1986.
Diz a lenda que em 1976 um grupo de 6 motociclistas, rodaram os cerca de 3500km que separam Graz (Áustria) de Monaco, e que a Honda, inspirada neste feito, passou a organizar anualmente este passeio batizado de Transalp, e que seria ele justamente o inspirador para o desenvolvimento do modelo, a XL 600V Transalp

Quem se interessar mais pela história desta moto recomendo este site, que tem até um comparativo com a Cagiva 750.

No brasil ela chega para disputar mercado com a V-Strom, G650, XT-660 e outras. A versão completa deve beirar os R$35.000,00, que comparado com estas outras é o mais alto.
O Motor é um V2 52° SOHC de oito válvulas, com injeção eletrônica PGM-FI e refrigeração líquida, oferece potência máxima de 60cv, e pesa 205kg. Só para registrar é amesma potência das nossas Elefante 750 de 20 anos atrás, que já eram 15kg mais "magras"!

Em resumo... para os adeptos (como eu) das BigTrail é mais uma opção no mercado, mas já fica registrado, a quem interessar possa, que não troco pela minha E900 (de jeito nenhum!!!).

Quero aproveitar para registrar e recomendar o blog do Benazzi, mais um cagiveiro fanático e, como todos os demais, gente-fina e de bom gosto.

Até o próximo!

Era bom? Ficou melhor!!!

2011-03-10T14:50:00.000-03:00

Olá pessoal!
Desculpem por andar sumido, mas é que a vida anda corrida...

Quem acompanhou o lançamento da Ducati Multistrada 1200 e não ficou babando?
Pois saiba que os italianos danados da Ducati lançaram uma versão especial que conseguiu ficar ainda mais bonita!

Trata-se da Multistrada 1200 S Pikes Peak, versão comemorativa à vitória desta moto na Pikes Peak International Hill Climb.

Esta competição anual acontece na cidade de Colorado Springs (Colorado-US), reúne veículos de todos os tipos, dispostos em categorias diferentes, e tem por objetivo chegar ao topo da montanha no menor tempo possível. Em 2010 Greg Tracy pilotando uma Multistrada com plate 555 fez o percurso que sai de 2862m de altitude até 4300m em 11h46,6.

Ficou lindona não é mesmo?

Até o próximo!

Dakar 2011 - Acabou!!!

2011-01-15T19:23:00.000-02:00

Marc Coma 1°

Cyril Despres 2°

"Chaleco" Lopez 3°

9605Km depois, sendo 5007Km de especial cronometrada, e decorridos os previstos 15 dias, os pilotos devem estar chegando à capital argentina neste momento.
Dos 170 que largaram, apenas 94 chegaram de volta à Buenos Aires.
Vamos a alguns números...
largaram                         chegaram
56 KTM (33%)                35 KTM (62,5%)
41 YAMAHA (24%)        22 YAMAHA (54%)
29 HONDA (17%)          20 HONDA (69%)
13 APRILIA (7,5%)       7 APRILIA (54%)
10 BMW (6%)                5 BMW (50%)
6 BETA (3,5%)
4 SHERCO (                    2 SHERCO (50%)
3 JINCHENG                  1 JINCHENG (33%)
2 Husaberg
2 KAWASAKI
1 RIEJU                           1 RIEJU (100%)
1 HUSQUARNA
1 BULTACO
1 JVO

Por curiosidade... Essa tal Rieju é um fabricante italiano. Usa motor Yamaha, chassi da Sherco, radiador da KTM, e por ai vai... Eis um "Frankenstein" que completou o Dakar 2011!

Bad news!
A má surpresa do dia foi protagonizada por "Chaleco" Lopez, que quebrou o amortecedor traseiro de sua moto, perdeu mais de 1h, terminou a etapa em 90° lugar e cedeu 3° lugar na geral para Helder Rodrigues.

A opinião geral é de que este ano a competição ficou mais técnica, prevalecendo a capacidade do piloto sobre a capacidade da moto.
Alguns dizem que o Dakar ficou "mole", e que o pessoal tá até andando mais devagar, mas vejam que a velocidade média de Marc Coma, considerando todas as etapas cronometradas, foi de 99km/h, e em 1998, último ano em que uma Cagiva competiu, Peterhansel percorreu os 5219Km cronometrados em 62h39m, O que dá uma velocidade média de 83km/h. Então...?
Penso que o Dakar mudou. Mas é preciso mudar! É preciso acompanhar a tecnologia de modo que a competição ofereça desafios condizentes e coerentes. Mas é claro que os mais "antigos" e conservadores... tem gente que prefere uma Cagiva ao invés de uma BMW (rsrsrsrsrs)!

E os brazucas?
Zé Hélio abandonou na 6ª etapa, quando fraturou a clavícula no km 55 da especial daquele dia. E o Vicente abandonou na 10ª etapa por problemas mecânicos. Jean de Azevedo, nosso mais experiente piloto, conquistou um 3° na etapa de hoje e terminou com um belo 7° na geral, igualando suas outras duas melhores classificações de 2003 e 2005.

Vamos ver os gráficos?

Este é a classificação dos principais pilotos em cada uma das etapas.

Este é o tempo de cada piloto em relação ao líder na geral.

Este é a quantidade de motos por fabricante entre as 10 primeiras na geral

E o reinado continua...
Pois é, parece que mesmo com as "iniciativas" da organização, a KTM continua absoluta na competição.
Para relembrar... Conquistou a primeira vitória em 2001 nas mãos de Fabrizio Meoni, e desde então só venceu. Naquele ano das 20 primeiras apenas uma única moto era de outro fabricante. Este ano superou a histórica marca de 9 vitórias da Yamaha.
Este ano ainda tivemos 43 motos acima de 450cc, das quais apenas 4 eram de outa marca.
Vamos fazer uma brincadeira? E se não tivesse KTM no Dakar? Ficaria assim:

1°   Helder RODRIGUES (PRT)    YAMAHA    05:05:20
2° Chaleco LOPEZ (CHL)    APRILIA    +00:29:25
3°   Quinn CODY (USA)    HONDA    +03:11:50
4°   Johan STREET (USA)    YAMAHA    +05:00:55
5°   Daniel GOUET (CHL)    HONDA    +07:11:24
6°   Jordi VILADOMS (ESP)    YAMAHA    +05:31:47
7°   Franz VERHOEVEN (BEL)    BMW    +05:42:32
8°   Javier PIZZOLITO (ARG)    HONDA    +06:18:01
9°   Jose PELLICER (ESP)    YAMAHA    +08:06:43
10° Mathieu SERRADORI (FRA)    HONDA    +08:45:36

Estou pensando em propor à organização uma nova regra para dar mais "competitividade" à prova: É proibido usar motos cujo nome do fabricante inicie com "K".
Que acham?

Até o próximo!

Dakar 2011 - Etapa 9

2011-01-11T17:36:00.000-02:00

A etapa de hoje foi... sui generis!

Desculpem mas foi esta a expressão mais adequada que encontrei.

A 9ª etapa saiu de Copiapó e voltou a Copiapó!

Foi um "passeio" de 235Km pelo Atacama.

Às 08h30 a largada foi mais ou menos alinhada!

Como todos sabem, no Dakar o primeiro a largar é o melhor classificado na etapa anterior, e os demais vão saindo, seguindo a mesma ordem, a intervalos de 2min. Pois hoje foi diferente.

No estilo motocross, largaram alinhados os 10 melhores classificados na geral, depois, a intervalos de 5min., largavam alinhados grupos de 20 motos.

E ai começou a bagunça...

Os únicos que se mantiveram entre os 10 primeiros do início ao final foram Frans Verhoeven e Jordi Viladoms, de resto foi uma dança das cadeiras só, e a etapa terminou assim:

1 - Jonha Street (03:06:56)

2 - Frans Verhoeven (+ 00:03:38)

3 - David Casteu (+ 00:03:40)

4 - Gerard Farres Guell (+ 00:04:30)

5 - Jordi Viladoms (+ 00:05:46)

6 - Daniel Gouet (+ 00:06:02)

7 - Ciryl Despres (+ 00:06:03)

8 - Paul Ullevalseter (+ 00:06:59)

9 - Marc Coma (+ 00:07:08)

10 - Chaleco Lopez (+ 00:07:53)

Quem tá ligado já percebeu que Despres ganhou 1min. em relação à Coma, e a classificação geral ficou assim:
1 - Marc Coma
2 - Ciryl Despres +00:08:14
3 - Chaleco Lopez +00:23:33
4 - Helder Rodrigues +01:01:51
5 - Ruben Faria +01:21:20
6 - Paul Ullevalseter +02:02:17
7 - Juan Pedrero Garcia +02:04:44
8 - Quinn Cody +02:39:40
9 - Jean Azevedo +02:42:55
10 - Ivan Jakes +02:57:32

Restam então 3 etapas e a coisa vai se definindo, mas a briga pela liderança está bem acirrada, ao contrário do ano passado quando Despres a esta altura já "administrava" a vantagem, e a briga ficou no segundo pelotão.

E parece que tá mesmo difícil de desbancar a KTM... são 6 entre as 10 primeiras posições. Ai vai uma imagem de cada uma

Até o próximo!

Dakar 2011 - Etapa 8

2011-01-10T23:03:00.000-02:00

Terminou a pouco a etapa 8!
Na verdade ainda tem gente que vai chegar, e outros que talvez nem cheguem...

rsrsrsrs
Os 10 primeiros foram:
Coma (06:05:02)
Despres (+ 00:01:55)
Chaleco Lopez (+ 00:04:21)
Helder Rodrigues (+ 00:08:38)
Ullevalseter (+ 00:25:03)
Ruben Faria (+ 00:29:06)
Duclos (+ 00:36:10)
Jean Azevedo (+ 00:38:41)
Pedrero Garcia (+ 00:42:28)
Alexix Cody (+ 00:43:27)

Chaleco Lopez ficou sem sinal do Iritrack desde a metade da etapa, e não aparecia nas planilhas de tempo, e Coma também "sumiu" desde o WP9 para "reaparecer" na linha de chegada.
O tal Iritrack nada mais é do que um dispositivo de localização por satélite que contém um módulo de GPS,um inclinômetro, um G-Force Meter, um Modem Voice/Data para conexão com o satélite, e um microprocessador. Ele coleta informações a cada 5 segundos e envia ao satélite a cada 2 min. Alguns modelos possuem microfone e permitem uma conexão de voz entre o piloto e o operador do sistema. Lá fora custa menos de US$400, já em terra brazilis....

E por falar em brazilis, o Jean Azevedo chegou em 8°! Uhuuuu!!! Melhor posição na geral até agora, e é líder na categoria Super Produção acima de 450cc e 9° na geral.
Pra lembrar um pouco a história deste brazuca que faz 37 em Fevereiro, ele participa do Dakar desde 1996, quando terminou em 9° na categoria Marathon, e já em 1997 foi campeão na categoria Production. Nos dois últimos anos havia optado por participar de carro. Sua melhor classificação geral foi 5° em 2003.

A classificação geral após a etapa de hoje é a seguinte:
1 COMA (08:18:52)
2 DESPRES (+ 00:09:19)
3 CHALECO LOPEZ (+ 00:22:48)
4 HELDER RODRIGUES (+ 00:41:42)
5 RUBEN FARIA (+ 01:09:59)
6 ULLEVALSETER (+ 02:02:26)
7 PEDRERO GARCIA (+ 02:03:01)
8 ALEXIS CODY (+ 02:31:36)
9 JEAN DE AZEVEDO (+ 02:40:48)
10 IVAN JAKES (+ 02:55:00)

Restam então 4 etapas, e o tradicionalmente mais "complicado" já passou, ou como se diz na gíria, " daqui pra frente é só descida!", e parece que só quem pode alcançar Marc Coma é Despres e, com menos chances, Chaleco Lopez. Se fosse para apostar a grana que não ganhei na Mega de fim de ano, eu apostaria no espanhol!

Vamos continuar acompanhando...

Dakar 2011 - antes tarde do que nunca...

2011-01-10T11:47:00.000-02:00

Infelizmente não pude acompanhar o Dakar 2011 até ontem.

Infelizmente por um lado! Estive em férias e esqueci que existem computadores...

Mas tão logo voltei ao mundo “normal” procurei o máximo de informações, e compartilho algumas aqui.

Até o momento já foram percorridas 7 das 13 etapas. E estamos no meio da 8ª etapa.

Até ontem os 10 primeiros eram:

1 Marc COMA (ESP) KTM 00:00:00

2 Cyril DESPRES (FRA) KTM 00:07:24

3 Francisco LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA 00:18:27

4 Helder RODRIGUES (PRT) YAMAHA 00:33:04

5 Ruben FARIA (PRT) KTM 00:40:53

6 Frans VERHOEVEN (BEL) BMW 01:14:10

7 Juan PEDRERO GARCIA (ESP) KTM 01:16:33

8 Stefan SVITKO (SVK) KTM 01:16:54

9 Jordi VILADOMS (ESP) YAMAHA 01:20:11

10 Pal Anders ULLEVALSETER (NOR) KTM 01:37:23

Fiz algumas análises do desempenho e classificação até agora, e como gosto de gráficos...

Conquistaram etapas Coma (3), Despres (3) e “Chaleco” Lopez (1).

Despress cometeu um erro na 4ª etapa que está custando a liderança. Logo após a largada retornou para apanhar um par de luvas, e isso lhe custou penalização de 10min.

A medida que as etapas vão se sucedendo a diferença de tempo entre as posições tende a aumentar, mas Despres e Lopez estão conseguindo diminuí-las, enquanto Ruben Faria e Helder Rodrigues se esforçam para não deixar os tempos aumentarem.

Com a entrada do rally nos terrenos de deserto é notável algumas mudanças de desempenho. Ullevalseter, por exemplo, conseguiu tempos bem melhores neste tipo de terreno.

Uma dica. O site oficial foi remodelado e, sabendo procurar, trás quantidade e qualidade de informação bem maior do que no ano passado.

Vamos ficar por aqui, acompanhando a 8ª etapa.

Prometo posts mais frequentes.

Dakar 2011. Está chegando!!!

2010-11-30T09:41:00.000-02:00

Como todo mundo já sabe, a KTM está de volta com duas equipes oficiais, a Red Bull, de Despress e Ruben Faria, e a MRW de Coma e Juan Garcia Pedrero.

Esta ano o número de motos aumentou para 183, sendo 62 KTM, 43 Yamaha, 33 Honda, 13 Aprilia, 9 BMW, 8Beta, 3 Husaberg, 3 Jincheng, 3 Kawasaki, 3 Sherco, 1 Bultaco, 1 Husquarna e 1 JVO.

E os pilotos são 31 franceses, 30 argentinos, 19 espanhois, 14 italianos, 12 chilenos, 12 Holandeses (que os franceses chamam de “Pays-Bas”), 8 ppotugueses, 6... e por ai vai.

Consegui identificar 7 mulheres pelo nome, mas como os nomes as vezes enganam... pode ser que tenha mais.

Além da mudança que obriga todos os pilotos da elite da ASO a usarem motos de no máximo 450cc, liberando para os demais o uso de motores maiores, mas com aquele dispositivo que limita a entrada de ar, e por consequência a potência e desempenho dos grandões, este anos tem também mudanças na navegação. Em cada especial, o road-book inclui vários way-points (WPM) ocultos, dos quais os concorrentes devem aproximar-se, a fim de validar a sua passagem. No final do estágio, quem deixar de passar por todos estes way-points é penalizado. Até o ano passado, os tais WPM ocultos apareciam no GPS a partir do momento em que se estivessem dentro de um raio de 3 km do WPM. Agora, eles terão que chegar mais perto, pois o WPM só vai aparecer quando estiverem a 800 m do WPM. E vale lembrar que isso já deu confusão para o Marc Coma no rally do Marrocos.

Falando ainda da limitação em 450cc, a organização diz que a primeira consequência desta mudança foi a participação de muitos construtores capazes de competir em condição de equilíbrio com as KTM, tais como Yamaha, Honda, BMW, Aprilia ou Sherco. Parece que tá dando certo, pois no ano passado, das 151 motos que largaram metade era KTM, e em 2011 isso caiu para 1/3.

Tem rolado por ai em vários blogs a notícia de que em 2012 o Dakar teria início no Rio de Janeiro e terminaria no Peru. Ettienne Lavigne, disse que já fez reuniões com os governos e, inclusive, avaliou possíveis rotas por onde a prova passaria, e que a ASO está aguardando um retorno e interesse por parte dos países envolvidos para poder viabilizar a prova. Por enquanto não tem nada de oficial, mas ...

Vamos ficar de olho.

XTZ 250... pobrezinha!!! de Ténéré mesmo só veio o nome...

2010-11-19T18:12:00.001-02:00

Então... já está nas concessionárias a nova Yamaha XTZ 250 Ténéré, exclusiva para o mercado brasileiro.
Como diz o nosso amigo Ruy, "uma bicicletinha".
Todo mundo esperava, pelo menos, uma versão Ténéré da 660, mas a "pobrezinha" veio 250...

Mesmo motorzinho da Lander, espremido para dar 21cv, e tanquinho de 16l.
No Brasil família Ténéré ficou conhecido pelas saudosas Ténéré 600 e a Super Ténéré 750, que até hoje são sinônimo de aventura.
Eu mesmo tive uma 2GV 1990 antes do Cagivão. Com ela qual fui ao Uruguay e passei gostosos 15 dias pescando e acampando, mas essa história é meio longa e fica para outro post...

Yamaha e Ténéré tem uma história originalmente bastante ligada ao Dakar.
A Yamaha foi a vencedora da primeira edição em 1979 com uma XT500 pilotada por Ciryl Neveu, e fez a festa na década de 90, quando só perdeu para a Cagiva (huhuuuu!!!).
As primeiras Ténéré foram produzidas em 1983.

Seguiram sendo produzidas até 1993. Dizem que lá fora ainda se produziu até 1996, mas em terras tupiniquins, depois de 93 só a 750 Super, que sobreviveu até 1996 (aquela roxinha... lembram?).

E recentemente a Yamaha resolveu então relançar a "brand" Ténéré, com a Super1200 e a 660.

Que mania que brasileiro tem de pensar pequeno né...

até o próximo!

PS. (21/11 13h49) - Alguém assistiu a reportagem do Auto Esporte na Rede Globo? Algum comentário?

Ducati, MV Augusta e KTM - Salão de Milão bombou!!!

2010-11-09T12:04:00.000-02:00

La crem de la crem!

Entre os dias 02 e 07 Milão foi palco do que há de melhor no mundo das motos.
A Ducati mostrou a nova "Diavel".

1200cc e 162Hp produzidos pelo Testastretta Desmodrômico, com ABS Brembo nas 2 rodas, controle de tração DTC, painel de display TFT colorido, e o escambau.
Contam que o nome "Diavel" significa "Diabo", em um dialeto da Bolonha.
Na apresentação do primeiro protótipo a um grupo de engenheiros, um deles teria dito "Ignurànt comm' al diavel!" (Má como o diabo!). A galera gostou e o nome ficou.
Aliás a Ducati tem outras histórias como esta. O nome da Monster nasceu de situação semelhante.

A MV Augusta parece pronta para virar a página e começar de novo. Depois da recompra da empresa junto à Harley-Davidson, Claudio Castiglioni deposita todas as esperanças na nova F3, e disse "Al mondo esistono molte moto belle, ma MV Augusta è un'altra cosa...".

Equipada com o novo motor 675cc de três cilindros em linha, produz 140Hp e pesa apenas 174Kg. Este motor leve e compacto foi desenhado por Ezio Mascheroni, antigo designer da Cagiva, apesar do tamanho, pode ser ampliado para 800cc. A família F3 será composta por três modelos: o sportbike , a naked Brutale, e outra no estilo supermoto.
Na tarefa de fazer brilhar novamente a MV Augusta, Claudio será assistido pelo seu filho Giovanni e seu velho amigo desde os dias da Ducati, Massimo Bordi, que retorna ao mundo do motociclismo. O Próprio Bordi afirmou que "colocar a F3 em produção no menor tempo possível é o nosso principal alvo. Ter a F3 em nosso estoque significa mais do que dobrar nossos números de produção das atuais 4000 unidades para 10.000. Esta é a primeira etapa, em seguida, haverá uma Brutale F3, e esperamos que a nossa produção chegue a 15 mil unidades por ano, um número facilmente gerenciável pela estrutura atual da MV Agusta, e que vai garantir uma rentabilidade sólida."

E a KTM mostrou em detalhes a nova 450cc para o Dakar...

Usando um monocilindrico de 449cc, a moto pesa apenas 150Kg!!!
Ainda continua difícil achar outras informações técnicas sobre esta moto. Até imagens não são fáceis de encontrar...

Estas ai acima são do Rally do Marrocos, e eu achei meio escondidas no site da KTM.

Notem que a moto de Despres já está até com os adesivos do Dakar2011!!!

Vamos acompanhar.

KTM 450. Já chegou na frente...

2010-11-01T10:48:00.000-02:00

A notícia é meio velha, mas estive em férias, então...

Despress estreou a nova KTM 450 no rally de Marrocos, e estreou com vitória!
Marc Coma deixou escapar o pódio, e a dobradinha da KTM, porque arcou com penalização de 36min, cedendo também para Helder Rodriguez (Yamaha) o segundo lugar.

Os tempos foram:
Despres - 18:17:25
Rodrigues - 18:22:55
Coma - 18:26:47

Parece que a briga no Dakar 2011 vai ser das boas!
David Frétigné (Yamaha) vai ter problemas em sua preparação para o Dakar, pois sofreu queda no Marrocos e quebrou a clavícula.

A próxima aparição da KTM450 deve ocorrer no Salão de Milão (que começa amanhã!!!).
Vamos ficar de olho!
Será que a Ducati vai dar show no Salão de novo?

Até o próximo!

Filtro de ar.

2010-10-15T00:38:00.000-03:00

Olá pessoal!

O filtro de ar das nossas Elefantes é uma "caixa" plástica preta com duas aberturas para conexão com os carburadores, que é feita por uma peça de borracha que com o tempo acaba ressecando e rachando (mas que o Blumm do Desmo encontrou quem fabrique), 2 conexões com as câmaras de ar características dos carburadores do tipo CV (Constant Velocity), e mais outras duas conexões com os respiros, e tudo isso fica separado das entradas de ar pelo elemento filtrante de papel.

Feita a contextualização... Lembram do Ruy?
Pois é, ele mostrou no Desmo outo dia umas fotos de uma adaptação que ele fez com outro tipo de filtros.

Fui atrás...
Achei a empresa Bravinhos que, entre outras coisas, fabrica o tipo de filtro que o Ruy usou. Fui muito bem atendido pelo Thiago, e comprei 3 filtros cônicos monofluxo baixos de 2,5".

Colocar 2 deles direto nos carburadores foi fácil. Bastou comprar as abraçadeiras. O problema ficou por conta das outras 4 conexões. Mas lembrei que o Ruy havia comentado que tinha deixado estas conexões isoladas das entradas de ar, e protegidas por um outro filtro. Segui nesta ideia, e vai ai a receita do bolo:
1 filtro de ar;
1 tampão usado em canos de esgoto;
3 conexões usadas em fogões de cozinha;
1 conexão usada em mangueiras de água;
50cm de mangueira de 10mm;
1 garrafa de vinho (pra ir consumindo durante o processo de fabricação).

Fiz um furo maior no centro do tampão e mais 3 menores na lateral, para fixar os adaptadores para as mangueiras. O segredo é usar uma broca que permita "fazer a rosca" com os próprios adaptadores. E fixei o tampão ao filtro por uma abraçadeira.

Desse jeito este "filtro extra" está pronto para ser fixado.
Comece fixando a mangueira mais grossa, e em seguida a mais estreita, deixando para o final as duas que se conectam às câmaras de diafragma do carburador.

No meu caso, para fixar tudo bastaram duas tie-wrap, que são aquelas abraçadeiras plásticas.

É isso ai. Fica a dica e até o próximo!

KTM 450 - coming soon...

2010-09-28T09:32:00.000-03:00

E as notícias vão aparecendo...

Depois de um post no seu site no qual informava que acabara de receber a nova 450cc da KTM, agora Despres disponibiliza um vídeo de treinos e testes com a "bichinha".

Foi no último dia 23, através de sua página no Facebook.

No site da KTM não tem nada...
A apresentação oficial está marcada para o Salão de Milão, que acontece de 01 a 07 de Novembro, mas tem o Rally de Marrocos agora em Outubro... quem sabe ela aparece por lá...

Até o próximo!

A Azzurra virou Lucky e foi pra Tiradentes!

2010-09-15T10:06:00.001-03:00

Olá galera!

Pois é, sempre falei que Cagiva Lucky Explorer é questão de identidade visual.
Assim como KTM é laranja e Kawasaki é verde, quando se pensa em Dakar e Cagiva a imagem que vem é o grafismo Lucky Explorer.
Por isso mesmo, todo o tempo que alimentei o sonho de uma Cagiva, este sonho era pintado de "lucky", então, depois de muito pesquisar, ouvir o pessoal do Desmo, e procurar quem fizesse o serviço, tomei a decisão de "mudar a roupa" da minha italiana.

Optei por uma mistura do grafismo da 900ie 1990, comemorativo aos 10 anos do Paris-Dakar, com o da 750 1994.

O grande receio que assombra todos é o problema com as bolhas no tanque. O tanque é plastico, fabricado pela Acerbis, e a ação de nossa (péssima) gasolina costuma causar bolhas. A dica é usar o melhor primer que o dinheiro possa pagar, pois ele é que vai segurar as malditas bolhas. Além disso tudo foi feito na tinta. Sem nenhum adesivo. Quem quiser informação sobre o pintor é só pedir que eu mando.
E com esta nova roupa é que pegamos a estrada para o 10° aniversário do grupo BigTrail, que foi comemorado com um encontro em Tiradentes-MG.
Tivemos alguns problemas no caminho...
Trânsito...

Gasolina...

Corrente...

Mas chegamos bem!
Os desmobrothers cagiveiros deram um banho! Tinha mais Cagiva do que qualquer outra "coisa".

E o Ruy estava lá. Com pedra no rim e tudo! Fazendo uma inspeçãozinha básica...

É sempre muito legal conhecer pessoalmente gente com quem se conversa a um tempão pela internet.

Toda a troca de experiências, dicas e truques, conversa fiada e brincadeiras que rola virtualmente, aconteceu ao vivo, e regado a muita cerveja.

Nossas Cagivas, como sempre, se portaram muito bem. Já as "outras"...

Furquim já teve que começar a pagar cerveja pro "sirviçu" começar.
Como diz o Ruy, cagiveiro em geral é gente boa, que conhece e gosta de mecânica. Por isso, não é raro ver estas figuras com as mãos sujas e um sorriso no rosto ajudando proprietários de outras motos a resolver qualquer tipo de problema.

O passeio foi muito tranquilo, e o incômodo ficou por conta do trânsito do feriadão. Congestionamentos, acidentes, gente estressada... mas é melhor um mau dia de "e900 na estrada" do que um bom dia de trabalho!

Até o próximo!

2011 - Primeiros Prognósticos

2010-08-30T14:52:00.000-03:00

Em janeiro de 2011 Chaleco Lopez, Helder Rodrigues, David Casteau e Fretigne devem largar com as mesmas motos que correram este ano.
Mas e Marc Coma? E Ullevalseter? E Cyril Despres? Vão rodar de que?
Só pra lembrar, nenhum deles vai poder usar moto acima dos 450cc, e neste ano todos usaram KTM 690.
No Rally dos Sertões Marc Coma usou novamente a KTM e venceu.
No Rally da Sardegna(IT)... mesma coisa, Coma em primeiro com KTM 690, e Despres em segundo com a mesma moto.
Tunísia, em maio... Coma em primeiro com KTM 690.
Deserto de Abu Dhabi... Coma na frente com... KTM 690.

Pois as notícias vão chegando aos poucos.

Em julho passado a KTM anunciou que renovou contrato com Coma e Despress, e que estaria trabalhando na fase final de um projeto 4500cc para equipar os 2 pilotos.
Coma, como já vimos, continua usando o modelo 690cc, e vem ganhando até disputa de par-ou-ímpar, mas a própria KTM anunciou que o Sertões foi a despedida da 690cc.
No último dia 26, além de anunciar o nascimento de sua filha Laia, Despres informou que acaba de receber da KTM a novíssima 450cc, e que dedica-se o maior tempo possível à preparação para o Rally de Marrocos, que acontecerá em Outubro.
Em meu post final sobre o Dakar2010, apesar de não possuir bola de cristal, falei que a KTM deveria rever sua posição (retirada de sua equipe oficial da competição), aceitar o desafio, e tratar de colocar opções adaptadas à 'linha de corte' dos 450cc. Será que me escutaram?

Vou deixar o post sem fotos, já que as imagens da nova KTM 450 Rally, por enquanto, só aparecem nos sonhos dos aficionados...

Até o próximo.

Dakar 2011

2010-08-22T16:19:00.000-03:00

Olá pessoal!

Já está definido o percurso do Dakar 2010.
Ainda no início deste ano havia alguma especulação sobre a possibilidade do Dakar ocorrer no Brasil, ou mesmo sobre ter alguma etapa em terra tupiniquim.
Nada feito.
Vai ficar mesmo na Argentina/Chile.

Os que acompanharam o blog na edição do Dakar deste ano já sabem, mas para quem não sabia, os pilotos da elite na edição 2011 serão obrigados a usarem motos com motor de, no máximo, 450cc.
Esta decisão, já no ano passado, desapontou muito a KTM, que inclusive retirou sua equipe oficial da competição.
As coisas ainda estão se definindo, e não se sabe ao certo quem vai correr com que moto. Um dos poucos pilotos de ponta que já se definiu foi o chileno "Chaleco" Lopez, que deve voltar de Aprillia.
"Il nono" Pico, parece que, desta vez, não vai correr. Ele está oferecendo serviços aos competidores. Em parceria com Gabbriele Cavallini, estão oferecendo "barba, cabelo, e bigode". Desde uma assistência "simples", na qual o piloto poderá usar a oficina do caminhão, bar, assessoria, etc. sem poder contar com mecânica, até serviço completo, que vai desde o aluguel e manutenção completa da moto (Yamaha WR F 450 2010 com kit's JVO Racing e preparadas pelo próprio "Nono" na Itália) até o uso completo dos serviços da equipe (Caminhão Mercedes 1636 4x4, 2 Pickups 4x4, translado de equipamento, mecânicos, cozinha, etc. - dizem que vai até massagista tailandesa...).

Vou acompanhando e trazendo aqui o que for mais interessante.

Até o próximo!

Tô andando em outra moto

2010-06-19T23:35:00.000-03:00

Calma... calma... não troquei o Cagivão não!!!
Não troco. Não vendo. Não empresto. E nem deixo dar voltinha.
Acho que vai ficar de herança... Xiiii... vai dar briga. São 3 herdeiros.
Bom... eles que se virem.

Tô andando em outra moto porque troquei o escape.
Rapaaaaaaiz!!! Tá voando!!!! E nem ajustei a carburação ainda!

Pois é, quando levei a moto no Ruy (lembram dele?) ele já tinha me dito que meu escape original tava com o catalizador meio "entupido", e que isso deixava o coração Ducati meio "preso".
Não que eu ache feio o escape original, mas acho muito bonito duas ponteiras, uma de cada lado.
Comecei a procurar na internet e encontrei umas fotos de um alemão que fez a adaptação. Daí troquei uns e-mails com o Ruy, e perguntei no Desmo se alguém já tinha feito isso. Várias pessoas fizeram, e os relatos eram animadores.
Basicamente você pode fazer de duas formas, ou com dutos independentes para cada cilindro, ou fazendo a junção dos dutos numa "marmita" e depois derivando de novo para as duas ponteiras.
Resolvi optar pela primeira possibilidade. Dutos independentes.
Daí saí procurando as ponteiras.
Até achei algumas da Roncar que pareciam boas (já usei destas em um Ténéré que tive), mas o Padu (outro Desmobrother) ofereceu um par de ponteiras originais da Ducati, e acabei ficando com elas.
Outro problema foi encontrar alguém que fizesse os dutos. Encontrar até foi fácil. Tem um monte de oficinas que fazem. Mas acontece que não é uma moto qualquer... é a minha!!! Então dei várias voltas e depois de uns 3 meses com as ponteiras na mão, decidi pela oficina.
Se eu tivesse tempo e as ferramentas que os caras tem, o trabalho ficaria mais bem feito, mas ficou bem aceitável.
Bom, chega de blá blá blá e vamos para as fotos...

É isso ai... Ficou assim.
Optei por trocar os piscas traseiros (usei os da VStrom), para não correr o risco de perder os originais, pois ficaram muito próximos do escape e poderiam ser danificados pelo calor. Foram limpos e guardados, junto com o escape e dutos originais.
Ainda falta ajustar a carburação, mas ficou muito boa mesmo! Tá andando mais (beeeem mais!), e tá com um ronco mais nervoso também. Não ficou barulhenta não, mas tá mostrando pros ouvidos as batidas do coração Ducati.

Até o próximo!

Limpando o carburador

2010-04-22T15:45:00.000-03:00

Olá pessoal!

Apesar de a Cagiva já disponibilizar a Elefante com injeção eletrônica ao mercado desde já nos idos de 1990, a esmagadora maioria dos elefantes rodando por ai usa os bons e velhos carburadores.
Conta a lenda que no Brasil só entraram 3 Elefantes injetadas. Uma delas, de apelido "Vitória", está nas mãos de nosso amigo "Magrão" em SP.

E como todos sabem, carburadores, de vez em quando, precisam de uma limpezinha básica.
Pois o Andrei, colega do DesmoGroup que mora em Curitiba, gerou um passo-a-passo de como executar este procedimento. O material ficou tão legal que pedi permissão a ele para disponibilizá-lo aqui no blog.
É preciso tomar bastante cuidado! A equalização da carburação é bem complicada. O Ruy tem até um equipamento específico para isso.

Copiei o material para o 4shared neste link.

Espero que possa ser útil.
Até o próximo!

Com a moto não aconteceu nada...

2010-03-24T15:13:00.000-03:00

Na última segunda-feira, quando volto do almoço para o trabalho tive um pequeno acidente.

Parei a moto, travei e inclinei para ficar no descanso.
Só esqueci de baixar o descanso...
Já viu né... 185Kg mais uns 20l de combustível... depois de inclinar ninguém segura.
Fui segurando como pude, e consegui evitar a queda, de modo que a moto foi deitando devagar.
Só este esforço já causou uma certa dor.
Então seguro com uma mão no punho esquerdo e a outra no banco e tento levantar... nada... só mais dor.
Faço uma segunda tentativa, e depois de muuuuuita dor coloco a moto de pé.
Apoiado com uma mão no tanque e outra no banco, dou uma olhada geral e vejo que só tem um pequeno arranhão na carenagem e na proteção de mão. Em compensação... minhas costas...

Fui ao ambulatório e a médica diagnosticou como entorse na coluna lombar.
Resultado: injeção na bunda e 48h de repouso.
Mas um fato ocorrido durante a consulta me deixou perplexo. Indagando sobre as condições em que o acidente aconteceu, e após ouvir meu relato a médica sentenciou: "Você devia ter deixado a modo caída. Seria melhor para a sua coluna."
Gente sem coração!
Absurdo!
Como pode alguém falar uma coisa dessas!?

Até o próximo!

O DesmoGroup

2010-03-09T17:21:00.000-03:00

Olá pessoal!

Como já comentei por aqui, nós, os felizes proprietários de uma Cagiva Elefant, e mais meia dúzia de furões... participamos de uma lista de e-mail chamada DesmoGroup.

Nesta lista, além de um pegar no pé de outro, muita bobagem e papo furado, o que é mais do que normal em um grupo de amigos, circulam dicas preciosíssimas, que, acredito, já salvaram muitas motos do ferro velho.
Na medida do possível vou usar o espaço deste blog para divulgar um pouco estas dicas, pois sei que tem proprietário de Cagiva que não faz parte do grupo, e tem também o pessoal do exterior, então acho que vai acabar sendo útil.
Quando estive viajando por Minas, em Outubro do ano passado, rompeu-se meu cabo do velocímetro, e quando parei na calçada de uma cidadezinha para retirá-lo, pois tinha ficado dependurado, juntou uma meia dúzia de curiosos, e um deles disse “tem uma loja de bicicleta lá na esquina que tem todo tipo de cabo”. Mal sabe ele que para as Cagivas até parafuso é difícil de achar.
Por sorte ou previdência, eu havia adquirido este cabo meses antes.
Numa destas iniciativas solidárias das quais o DesmoGroup está cheio, o Ruy Orsini encontrou quem se dispôs a fabricar os cabos, mobilizou o pessoal, arrecadou a grana, mandou fazer e despachou os cabos para todos.
Sem querer puxar o saco, o pessoal sabe que não precisa disso, mas quero dedicar este primeiro post de “Dicas do DesmoGroup” a esta figura que é o Ruy.

Esse Mineiro, descendente de italianos, e Hare Krishna convicto é o sujeito mais apaixonado pelas Cagivas que eu conheço. Quando estive na casa dele pela primeira vez, ficamos umas 4h na oficina conversando e falando das inúmeras qualidades das Cagiva Elefant. Tinha uma Grand Canyon que ele estava fazendo (fazendo quer dizer consertando, reformando, ajustando, mas tudo isso junto e temperado com carinho e excelência), e em determinado momento ele disse “sobe ai”, apontando para a GC, “sobe ai e sente essa moto”. Subi... senti... era uma Grand Canyon! Olhei para o Ruy meio sem saber o que dizer e ele se antecipou:”Não parece uma bicicletinha?”
Fantástico! Esse é o Ruy.
Neste meu primeiro encontro com ele, fui deixar minha moto para uma revisão, e durante estas 4h ele nem olhou para ela. Só ficamos batendo papo. Já na hora de ir embora ele disse "vamos dar uma olhada na tua Cagiva". Ufa!!! Achei que ele nem ia fazer isso. Subi na moto e trouxe ela para afrente do portão da oficina. Na parte de cima do eixo do guidão o antigo dono tinha perdido uma pecinha plástica que faz o acabamento. Como se fosse uma tampinha com o tradicional elefantinho em baixo relevo. E tinha substituído por outra "genérica". Primeira coisa que o Ruy viu foi isso, e esbravejou "Coisa horrível, não sei como neguin estraga as Cagiva colocando uma porcaria dessas", e logo deu de mão na pobre tampinha e jogou ela com raiva dentro de um grande tonel de lixo. Fiquei suspenso no ar... que mais ele vai jogar no lixo... mas logo ele arrematou a conversa "vou te dar a minha original de presente".
Quem gosta de Cagiva e ainda não conheceu o Ruy pessoalmente tá perdendo tempo na vida.

Protagonista de discussões homéricas no grupo.
Uma das mais memoráveis foi sobre os fusíveis.
Como todos sabem estas motos sofrem de mau congênito na parte elétrica, e a maioria das que hoje estão rodando teve tudo isso refeito. Pois o Ruy tem uma teoria conspiratória que envolve os fusíveis. Rapaz... o que isso já deu de discussão... agora parece que tem um pacto selado e não declarado no grupo. Sobre fusíveis ninguém mais fala.
Se fosse para estender os comentários este post iria virar livro.
Mas não dá para deixar de reconhecer a dedicação, paixão e excelência do trabalho que o Ruy faz.
Quem quiser conferir basta dar uma olhada no Picasa dele.

Ruy, um grande abraço para você.

Saiu a nova Yamaha XT1200Z Super Ténéré

2010-02-25T12:04:00.000-03:00

Saiu sim, mas lá fora.
Aqui no Brasil vai demoraaaaaaaaaar....

Agora a Yamaha passa a oferecer na linha de motos que ela chama de "Esportes de Aventura", além da WR250 e da XT660R disponíveis para o mercado brasileiro...

...e da nova, mas já nem tanto, XT660Z Ténéré, que ainda não conseguiu atravessar o Atlântico e desembarcar em nossas praias...

... a nova XT1200Z Super Ténéré.

Para quem ficou com água na boca, o fabricante informa que para 2010 ela só estará disponível numa "versão única" de "edição especial", e você poderá reservar a sua on-line a partir de Março. Lembrando... Europa!!!
O projeto do novo lançamento colocou o centro de gravidade baixo e centralizado para dar maior maneabilidade e dirigibilidade, freios ABS e controle de tração, injeção eletrônica, além de suspensão e assento com ajustes de altura.
As características técnicas da nova Super são:

motor 2 cilindros em linha;
taxa de compressão 11,0:1
potência de 107,28hp;
transmissão secundária por eixo;
6 marchas;
diâmetro de curso da suspensão de 190mm;
capacidade do tanque de 23l;
altura do assento de 845mm a 870mm;
peso a seco 261Kg

A fatia de mercado pela qual ela vai buscar espaço é hoje ocupada pela BMW, Ducati e Suzuki.

Eu ainda prefiro a Multistrada...

Quem quiser mais detalhes sobre a Super pode passear no site da Yamaha.

Até o próximo!

A tal "parka do desmo"

2010-02-18T16:19:00.007-02:00

Olá pessoal!

Eu havia criado um post anter com algumas informações que, para quem não estava por dentro do assunto, certamente não fez muito sentido.
Removi aquele post e resolvi escrever este explicando tudim...

Nós, felizes proprietários de uma Cagiva Elefant, participamos de uma lista de e-mails do Yahoo, o DesmoGroup.
Através deste grupo dividimos aventuras e conhecimentos, fazemos amigos e trocamos ideias, mas, sobretudo, falamos besteira e rimos da vida.
Pois em Setembro do ano passado o Andrei de Curitiba enviou um e-mail ao grupo dizendo "pessoal, achei show a jaqueta dos gringos... podíamos fazer uma hein...", e mostrou a figura de um projeto do pessoal da Europa.

Sabe quando você vê alguma coisa e guarda a imagem/ideia com o sentimento de "um dia....". Pois é... um dia... sem mais nem menos... motivado por sabe-se lá o que... o grão de trigo que parecia morto começa a brotar (filosófico isso heim!!!).

Então, num destes momentos de ócio, resolvi dar vazão à ideia.
O objetivo central era uma réplica do uniforme dos pilotos da Cagiva no Paris-Dakar do início dos anos 90, feita em Cordura e no modelo de uma parka.

Fui então para a internet em busca de imagens "inspiradoras", e achei algumas...

O desafio agora seria convencer outros doidos a comprarem a ideia, para termos uma quantidade que interessasse a alguém produzir.
O que fiz então foi "rascunhar" a ideia... bem rascunhada mesmo... fiz o desenho no PowerPoint, ou "paudaponte" como fala um amigo meu.
E ficou assim...

Uma lástima em grafismo e arte visual!
Mas que mesmo assim agradou a mais 7 doidos.
Eramos então 8 em busca de alguém que realizasse o projeto.
Até aqui, 13 dias depois, já tinham circulado 30 e-mails no grupo sobre o assunto.
Fui de novo para a internet...
Fiz uma meia dúzia de contatos e acabei achando a "Empresa X" no MercadoLivre.
Depois de uma breve negociação chegou-se a um valor.
Mas o meu "rascunho" era tão rascunho mesmo que tava difícil até para o pessoal da "Empresa X" entender o que a gente queria.
Fui outra vez para a internet...
Encontrei uma parka do jeitinho que eu queria, era só trocar a cor e colocar os bordados que ficaria 100%

Passei esta figura para o pessoal da "Empresa X" e também para o grupo.
Ai a coisa começou a mudar...
Acontece que até então ninguém tinha visto outro modelo além do meu rascunho. E parece que esta figura despertou a criatividade e interesse do pessoal.
Foi uma verdadeira chuva de sugestões de cores, bordados, bolsos, capuzes, golas, e toda sorte de coisas.
Mas o bom disso é que o grupo cresceu, chegando até 33 pessoas!
Chega então um momento em que a democracia precisa ceder espaço aos resultados.
Foi quando decretei: São 4 opções de cores e 2 de bordados.
Além da preta (acima) teria preto-vermelha, branco-vermelha e branca.

e com bordados by Ruy, mais comprometido com a réplica, ou by Charaba, mais "sóbrio", como alguém classificou.

E o resultado é esse.
Decorridos 30 dias e mais de 620 e-mails, somos 28 felizes e ansiosos, pois as parkas ainda não chegaram, e doidos para um dia podermos nos juntar para fazer inveja aos que ficaram de fora.

Até o próximo!

P.S. - Pessoal, retirei o nome da "Empresa X" do post pois até o momento (16/03/2011) estamos enfrentando alguns problemas com a entrega das parkas. Depois de finalizada a novela faço um post com todos os capítulos.

Resumo da ópera...

2010-01-18T17:31:00.000-02:00

O Dakar 2010 finalizou no sábado (14) tendo o francês Cyril Despres como vencedor.
Nos gráficos abaixo podemos acompanhar a evolução dos pilotos no decorrer da competição.

Dá pra notar que a partir da metade as coisas já estavam mais definidas, e a "dança das cadeiras" tomou um ritmo mais lento.

Luca Manca, que abandonou na quinta etapa vítma de grave acidente, saiu do coma induzido dia 12 e tudo indica que se recuperará bem.

Desde Junho passado, com a divulgação de mudanças no regulamento por parte da organização que "penalizavam" com um restritor de potência os pilotos de ponta que utilizassem motores acima de 450cc, uma grande polêmica se instalou, gerando inclusive a retirada por parte da KTM de sua equipe oficial.
Só para relembrar, pois já escrevemos por aqui, Yamaha venceu 9 edições, mas não vence desde 98, a BMW venceu 6 e a Honda 5, e desde 2001 só deu KTM, que com a vitória deste ano, iguala a marca de 9 vitórias da Yamaha.

Largaram este ano 151 motos, sendo 77 450cc e as demais 74 acima disso.
E do chamado "grupo de elite", que é composto por 37 pilotos, dos quais 21 participaram desta edição do rally, apenas 9 usaram motos 450cc, os outros 12, apesar do tal "restritor", usaram KTM 660cc ou 690cc.
Destes 21 membros da elite, 15 chegaram ao final, 5 com 450cc e os demais com KTM 660cc ou 690cc.
Das 74 motos acima dos 450cc, apenas 3 não eram KTMs, e entre as 450 figurava apenas 7 motos desta marca.
Olhando ainda para os 20 primeiros classificados, são 13 KTM contra o resto, e para fazer justiça com as máquinas, descontando as penalizações de Coma, que são resultado de erro humano (dele ou da organização...), os 3 melhores tempos também são das KTM.
Analisando esse monte de números, entende-se o motivo do direcionamento da organização do Dakar no sentido de limitar aos 450cc: Competitividade.
Caso esta "restrição" não fosse imposta a tendência seria que apenas KTMs participassem da competição. Isto justifica-se pelo objetivo de resgatar a competitividade entre os fabricantes e modelos, mas evidencia a supremacia e reinado absoluto das motos KTM quando se fala em rally cross country.
Pessoalmente, penso que a KTM deve rever sua posição, aceitar o desafio, e tratar de colocar opções adaptadas à "linha de corte" dos 450cc.
E pra não dizer que não falei das flores... o sexo frágil segue conquistando seu espaço, e no Dakar não é diferente.
4 bravas chegaram ao final da competição. Annie Seel, sueca de 40 anos, foi a melhor classificada levando sua KTM ao 45 posto, Silvia Giannetti, italiana de 36 anos, também correu de KTM e chegou em 67, Cristina Meier, alemã de 37 anos, correu de Yamaha e chegou em 85, e Tamsin Jones, inglesa também de 37 anos, também de Yamaha, terminou em 87.

Para finalizar, outra informação interessante é que a média de idade dos 6 primeiros está perto dos 37 anos, o que mostra que know-how conta mais que fôlego no Dakar (Picco que o diga!).

Pois é... o balanço geral é este.
Fica a expectativa para 2011, e uma última imagem como homenagem aos campeões.

Até o próximo post.

Terminou. Despres é o vencedor.

2010-01-17T09:39:00.000-02:00

A 14 e última etapa do Dakar 2010, que foi de San Rafael a Buenos Aires, com 206km de especial foi vencida pelo português Ruben Faria, que em 15 de dezembro já havia descartado sua participação no Dakar por falta de patrocínio, mas um telefonema salvador de Despres, trouxe um convite para que Faria atuasse na competição como seu "mochileiro", e o colocou de volta no Dakar.
Atrás dele chegaram Ullevalseter e Helder Rodrigues. Despres terminou a etapa em 4, Coma em 8, e Chaleco Lopes em 10.
Com os resultados desta última etapa o Dakar 2010 termina com Després em primeiro, com tempo total de 51:10:37.

A briga pelo segundo posto foi vencida pelo norueguês Ullevalseter, que ficou 6'52" na frente do chileno "Chaleco" Lopez, Helder Rodrigues fechou em 4, e a outra briga boa, pelo 5 lugar foi vencida por Fretigne que ficou 2'21" à frente de Duclos.
Marc Coma, com 6h22 de penalização acumulada, terminou em 15.
"Il nono" Picco, também penalizado em 27min, terminou em 23.
Rodolpho Mattheis foi o brasileiro melhor classificado, terminando em 29, depois veio Carlos Ambrósio em 36, e Vicente Neto em 76.
Dos 150 pilotos que começaram, 88 chegaram ao final desta edição do Dakar, cujo sentimento geral foi de que o trajeto deste ano exigiu muito mais qualidade de pilotos e motos.

Vou ficando por aqui, mas volto com uma análise final no estilo "terceiro tempo", ou "bem amigos". Fica a dica do Fox Sports que passa hoje às 11h30 e 19h (horário da Argentina) 2 programas especiais.

Até o próximo!

Etapas 12 e 13. Só falta uma!

2010-01-15T15:32:00.002-02:00

206

01:04:12

00:04:22

00:03:00

Estes são os números mágicos.

206Km é a distância que separa Despres da vitória no Dakar2010.
Com uma vantagem de 01:04:12 sobre o norueguês Ullevalseter, Després só perde a ponta por um acidente ou punição muito grave.

Despres pode seguir passeando e apreciando a paisagem até "La Rural", em Buenos Aires, onde está a linha de chegada e ocorrerá a premiação.
Mas nem todos estão nesta cômoda posição..

Já Chaleco Lopes e Ullevalseter terão os mesmos 206km para brigar por 00:04:22. Chaleco Lopez precisa reverter esta vantagem se quiser terminar em segundo, e Ullevalseter vai brigar pela manutenção. Na etapa de hoje Chaleco Lopez largou na frente, por haver vencido a etapa anterior, e isto acaba sendo quase uma desvantagem. Em uma entrevista ontem ele falava que estava certo de que iria ser ultrapassado no início da etapa. Ocorre que quem larga na frente não tem nenhum outro piloto como referência de navegação, ao inverso de quem larga depois. É claro que as armadilhas estão ai... lembra da sexta etapa? Mesmo os quadriciclos carros e caminhões já saem com "trilha feita" pelas motos que no Dakar largam primeiro, uma a cada 2min.

Na etapa de amanhã Ullevalseter é quem larga primeiro e leva o prejuizo, enquanto Chaleco Lopez larga em quarto, com excelentes benefícios de navegação, pois entre eles vão Despres e Coma.

Outra briga boa que reservam estes 206km é entre Fretigne e Duclos, em 5º e 6º respectivamente, separados por 00:03:00. Duclos recuperou quase 10min na última etapa e larga em 5º, enquanto Fretigne larga em 11º.

"Il nono" Picco vai comendo pelas bordas. E cuidando para não queimar a língua, manteve-se em 23º nestas duas últimas etapas, e ainda pode subir um pouco mais na última etapa, pois somente 11:36 lhe separam do chileno Jamett, que do "alto" de seus 24 anos dizia "Conozco el terreno, pero tantos días en moto es difícil". E esta diferença só vem caindo...

Nestas duas últimas etapas os brasileiros Mattheis perdeu uma posição e está em 28º, Ambrósio ganhou duas e está em 36º, e Vicente Netofoi de 80º para 77º e hoje passou novamente em 80º.

Nesta última etapa o trecho cronometrado vai de Trenque Lauquen a San Carlos de Bolivar, e é praticamente plano, atravessando a pampa argentina, e do final da especial são 335km até "La Rural" em Buenos Aires, onde as primeiras motos são esperadas para depois das 17h30.

Até o próximo!

Verhoeven perdeu a ponta...

2010-01-14T12:08:00.000-02:00

Na etapa de ontem, logo no início da especial, ocorreu um incidente reportado por vários pilotos, principalmente os da ponta.
Assisti ontem o programa do Dakar transmitido pela Fox Sports da Argentina, e foi possível ver vários pilotos andando em círculos, e mesmo em determinados trechos uns indo em uma direção e outros noutra.
Ocorre que em um determinado ponto, em um bifurcação, a organização colocou uma viatura e um policial com a função de sinalizar e interditar o caminho da esquerda. Mas o tal policial equivocou-se (!!!) e sinalizou interdição no caminho da direita.

Por conta disso vários pilotos perderam bastante tempo.
Um dos mais prejudicados foi Marc Coma.
Hoje cedo a organização resolveu "remediar" o problema, e deu um jeito de "reajustar" os tempos dos pilotos considerados prejudicados pelo incidente.
Desta forma, a classificação final de ontem teve Coma em primeiro, Frétigné en segundo e Verhoeven em terceiro.

Tem coisas que só a polícia faz por você...

de volta à Argentina

2010-01-13T17:21:00.000-02:00

A etapa de ontem que foi de La Serena a Santiago deixou para trás o Atacama, suas dunas, pedras, e areia fofa, pois foi a última neste terreno.

O trecho cronometrado foi de 238km, e a etapa foi vencida por Marc Coma com tempo de 03:10:43, seguido por Fretigne e Helder Rodrigues, respectivamente 02:06 e 02:36 atrás.

Contrariando o que tem sido freqüente, e até uma característica do Dakar, a liderança no trecho cronometrado não trocou de dono muitas vezes, começando com Helder Rodrigues, e logo passando a Marc Coma, que praticamente seguiu no melhor tempo até o final.

Cenas do pessoal se enterrando na areia não devem acontecer mais, então separei algumas...

fulano de veria estar cantando "tô ficando atoladinho..."

e ao ver o quadriciclo passando deve ter pensado "cadê a famosa solidariedade dos pilotos no Dakar?"
Mas no final do dia deu até para dar uma voltinha de moto para relaxar... com direito a cafuné e tudo! Só acho que quem deveria estar tomando RedBull era ele e não ela (rsrsrsrs).

A transição das dunas para as planices foi selada pelos cactos.

E o retorno à Argentina aconteceu na etapa de hoje, que foi de Santiago a San Juán, cruzando a fronteira na localidade de Cristo Redentor de los Andes a cerca de 3500m de altitude, em um especial de 220km.
A etapa começou mal para Coma, que teve problemas de navegação logo no início, o que acabou lhe custando quase 10min de atraso na passagem pelo CP1.
E Despres, líder na classificação geral, parece estar "administrando" a vantagem que tem, pois chegou em 7º, 4'21" atrás do holandês Franz Verhoeven e sua BMW 450cc. Pois é Verhoeven... a etapa foi marcada por caras novas. Além de Verhoeven, o americano Jonah Street e o francês Alain Duclos formaram o pódio desta etapa. Verhoeven era 51º, Street 7º e Duclos 5º até a etapa anterior. Verhoeven foi para 33º com o tempo desta vitória.
"Il nono" Picco foi de 25º para 23º, e os brasileiros Mattheis subiu de 28º para 27º, Ambrósio foi de 40º para 38º, mas Vicente Neto não teve um bom tempo na etapa, e foi de 79º para 80º.

Permanecemos acompanhando...

de Copiapo a La Serena

2010-01-11T16:34:00.000-02:00

A etapa de hoje teve a largada adiada por causa da espessa neblina que cobria a região, e contou ainda com outra particularidade, as motos largaram em grupos. Os 10 primeiros largaram juntos às 11h, do 11º ao 30º largaram em um segundo grupo 10min depois, e assim por diante, para percorrer os 170km de especial desta nona etapa.

A etapa foi vencida por Coma, com somente 4" de vantagem sobre Despres, e 1'14" sobre Chaleco Lopez. A classificação geral segue com Despres na frente, seguido agora por Ullevalseter (01:21:50), Chaleco Lopez (01:25:31) e Helder Rodrigues (01:28:44). Marc Coma sobe para 17º (07:00:45) e Picco sobe também para 24º (09:13:29). Por falar em Picco... achei uma foto dele!

E os 3 brasileiros que ainda estão na competição seguem firme, com Ambrósio em 52º e Mattheis em 53º, mas Vicente Neto ainda não concluiu esta etapa até o momento.
O irlandês Philip Noone teve problemas de navegação, ficou andando em círculo e passou 2 vezes pelo CP1!

Deste ponto em diante o Dakar se despede do Atacama, e toma o rumo do retorno a Buenos Aires. Restam ainda 5 etapas e mais de 1500km cronometrados, mas o sentimento geral é de que o mais difícil já passou. O número de desistências deve diminuir e a briga deve ficar pelas 3 posições atrás de Despres, mas... o Dakar sempre revela surpresas...

Vamos acompanhar!

o descanso foi no Sábado... Domingo é dia de correr!

2010-01-11T11:59:00.000-02:00

Sábado foi o dia de descanso, e todos os pilotos foram curtir praia, shoppping, os bares, restaurantes e baladas da linda Antofagasta... assim fosse! O dia foi aproveitado sobretudo para revisão geral no equipamento, traçar estratégias para as etapas finais da prova, e efetivamente descansar.
Mas o descanso foi só no Sábado, pois no Domingo já estavam todos os 96 pilotos correndo de novo, na oitava etapa que foi de Antofagasta a Copiapo, com 472km de especial.

Nesta penúltima etapa no Atacama, vários pilotos estiveram na frente, Despres, Coma, Duclos, Ullevalseter, e "Chaleco" López.

No final, com tempo de 5h29’25, "Chaleco" fechou 42" à frente de Marc Coma, e 1’22 à frente do noroeguês Pal Anders Ullevalseter. Na classificação geral Cyril Despres lidera comodamente com una vantagem de 1h20’31 sobre Ullevalseter, e 1h24’21 sobre "Chaleco" López.

Coma fechou a etapa de ontem em 19º, e os nosso brasileiros Mattheis em 23º, Ambrósio em 39º e Vicente Neto em 82º. Il nono Picco fechou em 27º.

A etapa de hoje teve a largada adiada por causa do forte nevoeiro, e em virtude disso o trecho de especial foi um pouco reduzido.

Vamos acompanhar...

Até o próximo!

Coma penalizado em 6h

2010-01-11T08:03:00.000-02:00

Em reunião após a sétima etapa os comissários da prova, após assistirem a vídeos produzidos pela televesão francesa, constataram que Marc Coma trocou um pneu em um momento em que não seria permitido. Coma teria aceito o pneu de outro competidor e instalado em sua moto durante uma parada, e o regulamento só permite a assistência entre pilotos durante os trechos de corrida.
A decisão em penalizá-lo com 6h praticamente o retira da briga e deixa Despres com uma vantagem confortável de 1h20 sobre o portugues Helder Rodrigues.

Etapas 6 e 7: Antofagasta - Iquique - Antofagasta

2010-01-08T17:23:00.000-02:00

O trecho cronometrado da sexta etapa foi de 418km, e o primeiro a largar, às 08h15, foi "Chaleco" Lopez, que se perdeu 23km depois, e pior... na onda dele foram Frétigné, Duclos, Goncalves, Faria e ainda Ullevalsete. Raposa velha é raposa velha... o único do primeiro pelotão a não entrar na brincadeira de "siga o lider" foi Despres. Até Marc Coma caiu nessa!
Como resultado, Despres cruzou o CP1 1’44 na frente de Olivier Pain (Yamha), 3’11 a frente de Helder Rodrigues (Yamaha), e 2’14 a frente de Ivan Jakes (KTM).
Já no km117 da especial, antes ainda do CP2 Marc Coma já vinha em segundo, apenas 54" atrás de Despres, e o terceiro era Olivier Pain (Yamaha) 2’05 atrás do líder.
Isso já sinalizava que nesta etapa Coma estava decidido a recuperar tempo, e 36km depois ele já liderava, invertendo a diferença sobre Despres e esticando para 3'33" a defernça para Olivier Pain.
Ao passar pelo CP2 a diferença de Coma para Despres sobe para 3'21", e o terceiro posto passa a ser ocupado pelo português Helder Rodrigues (Yamaha) 5’30 mais atrás.
E o ritmo em que vinha andando Marc Coma não diminui. Na passagem pelo CP3 a diferença para Despres já estava em 4’34, e 5’34 sobre Helder Rodrigues, que no CP4 ultrapassa Despres e abre 37", mas ainda 6'28" atrás de Coma.
E a etapa terminou com Coma fazendo 04:46:59, 10'34" à frente de Despres, 10'38" a frente de Helder Rodrigues, e 15'12" a frente de "Chaleco" Lopez.
Isso fez com que Coma subisse de 8º para 4º na classificação geral, ainda mais de 1h atrás de Despres o líder, mas... o Dakar ainda pode reservar muitas surpresas.
Dos brasileiros, Mattheis terminou a etapa em 32º, Ambrósio em 43º, e Vicente Neto em 83º. Infelizmente Fantozzi que vinha bem abandonou por problemas mecânicos na moto próximo ao kilômetro 252 da especial.
Junto com Fantozzi, o Dakar terminou para outros 6 pilotos nesta etapa, entre eles Luca Manca, o italiano que vinha em 9º no geral e prestou auxílio a Marc Coma na quinta etapa, quando este que teve o pneu traseiro estourado. Luca Manca sofreu um sério acidente e foi removido para o hospital em Santiago. Segundo os boletins médicos o estado do piloto é grave mas estável. Ele sofreu edema cerebral, uma fratura nasal e uma contusão pulmonar após a queda.
Esperamos que se recupere e retorne no próximo ano.
A etapa de hoje, como de costume, foi aberta pelo piloto vencedor da etapa anterior, Marc Coma, que iniciou o especial de 600km às 07h10, seguido por Despres 2min depois.
Mas... surpresa! No primeiro CP o líder era Pal Anders Ullevalseter (KTM), seguido de Chaleco Lopez e Helder Rodrigues.
E na passagem pelo CP2 Ullevalseter continuava na frente, mas agora seguido por David Frétigné e Olivier Pains.
Mas e Coma e Despres? O que houve?
A etapa de hoje teve um trecho no qual a cronometragem foi interrompida e os pilotos seguiram por asfalto por 55km a partir do km 177, isso porque este trecho atravessa uma área de reserva natural protegida.
No CP4, que localizava-se logo depois da interrupção de cronometragem quem passou liderando foi Fretige, levando 3min sobre o polonês Jakub Przygonski, e Ullevalseter, e no CP5 Chaleco Lopez volta para a ponta, levando quase 3min sobre Fretige, e Ullevalseter. Uma verdadeira "dança das cadeiras"!
Coma e Despres? Apareceram! Em 4º e 5º respectivamente, mas na passagem pelo CP6 Coma já vinha em segundo, cerca de 30 segundos atrás de Fretige, qua passou a liderar, e também uns 30 segundos à frente de Chaleco Lopez. Ullevalseter passa em 4º e Despres continuava em 5º.
O final estava perto, e no CP7, último da etapa antes da linha de chagada, Coma passa em primeiro com, vejam só, Despres em segundo, e COLADO a apenas 10".
E a etapa termina com Despres em primeiro, Coma em segundo, passando 29" depois, e Fretige, 5' depois, em terceiro.
O que aconteceu com Coma e Despres no início da etapa? É possível que tenha havido um revés do dia de ontem, quando somente os dois estavam no caminho certo, e talvez hoje eles é que tenham perdido o rumo. Não sei, mas tão logo saiba eu posto por aqui.

Deixo algumas fotos retiradas do terra.webventure.com.br (recomendo) e até o próximo!

Mais que uma lenda viva, um exemplo a ser seguido.

2010-01-08T15:20:00.000-02:00

Quem no mundo de duas rodas não houviu falar no italiano Franco Picco?
Sem dúvida um dos nomes mais famosos do Dakar, no qual estreou em 1985, e já na estréia terminou em terceiro com sua Yamaha TT600.

Pois não é que encontrei o nemo dele na lista dos que passaram pelo CP5 desta sétima etapa!

Pois é, aos 54 (CINQUENTA E QUATRO!!!!) anos "il nono" voltou ao Dakar pilotando uma Yamaha WR450F, passou neste CP em 36º e fechou a etapa de ontem em 29º.
Sabe o que é isso? VIGÉSIMO NONO no Dakar aos 54 anos de idade!!!
Em seu site oficial ele escreve:
"Rieccomi pronto per la DAKAR: questa volta si ritorna a farla in moto!
Lo scorso anno la partenza da Buenos Aires è stata una emozione grandissima.
DAKAR mi ha fatto tornare una voglia.... la voglia di cavalcare una moto in questa nuova corsa così diversa da quelle africane. L’abbraccio di seicentomila persone alla partenza mi ha emozionato e accompagnato per tutta la gara anche nei luoghi più perduti.
Non vado a fare una passeggiata: voglio arrivare in fondo, o almeno il più avanti possibile!
Seguitemi ancora una volta: vi porterò in sella con me."

Esse é "O CARA"!!!
Parabéns nono Picco!
Que você sirva de exêmplo para muita gente.

P.S. - Não achei nenhuma foto de Picco no Dakar 2010. Alguém poderia fazer uma foto deste senhor por favor?

a tal "restrição" imposta para motos

2010-01-08T11:46:00.000-02:00

Pois é, se ouve muito falar que as motos acima de 450cc estão correndo com "restritores" para permitir competitividade às 450cc.
É o seguinte.
A organização planeja que em 2012 todos os pilotos usem motos 450cc, e desta forma organizou uma "transição" para este novo regulamento. Este ano os pilotos que formam a lista denominada "Elite", criada pela ASO, entidade organizadora do Dakar, até podem usar motos acima de 450cc, mas devem adotar dispositivos limitadores de potência. Os pilotos que não integram a lista não precisam usar os "limitadores", que na prática são restritores de admissão.
Para 2011 ninguém mais da "Elite" poderá usar motos acima de 450cc sem os tais "limitadores" e quem não for da elite deve passar a usá-los, e para 2012 ninguém mais poderá usar motos acima de 450cc.
Ponto final.
A briga foi grande, e a KTM retirou sua equipe oficial da competição este ano.

Agora é esperar para ver se o que está programado para 2011 e 2012 realmente será mantido, ou a organização volta à trás.

Até o próximo.

Imagens do dia de ontem...

2010-01-07T14:10:00.000-02:00

David Casteu sendo resgatado em helicoptero depois de haver quebrado a perna em um tombo.

Marc Coma parado por 40min por um pneu traseiro furado.

E imagens de "Chaleco" Lopez, vencedor da etapa.

Finalizaram a etapa 106 competidores, e a classificação ficou assim:

DESPRES(KTM)
LOPEZ CONTARDO(APRILIA) 00:37:37
RODRIGUES(YAMAHA) 00:44:01
DUCLOS(KTM) 01:01:34
ULLEVALSETER(KTM) 01:08:07
GONÇALVES(BMW) 01:09:11
STREET(KTM) 01:12:46
COMA(KTM) 01:16:55
MANCA(KTM) 01:26:39
PEDRERO GARCIA(KTM) 01:41:25

E os brasileiros... Fantozzi caiu para 18º, Mattheis subiu para 29º, Ambrósio também subiu para 49º, e Vicente Neto permenece em 88º.

Fico por aqui, acompanhando a etapa de hoje.

de Copiapó à Antofagasta...

2010-01-06T15:26:00.003-02:00

Esta etapa merece um olhar especial.
Ao largarem hoje cedo lá pelas 07h15 o líder da competição era Despres, seguido de Casteu (00:08:56), e de Helder Rodrigues (00:23:45). Marc Coma e o chileno Contardo, de apelido "chaleco", vinham respectivamente 00:38:20 e 00:39:07 atrás do líder.
A atrada no Atacama apresentou trajetos rápidos e terreno rochoso, e ainda o tal fesh-fech chileno, um terreno de areia muito fina e fofa, com consistência de farinha, e esperava os corredores o que seria considerada a primeira "verdadeira" prova de resistência deste 32° Dakar.
Notem que esta especial foi de 483km, a serem percorridos em 05h30, uma média de quase 88km/h. Imagine alcançar esta velocidade média com 4 pontos de controle, 2 abastecimentos, toda a dificuldade de navegação, somadas à dificuldade do terreno... Haja técnica, resistência e moto!

Por volta das 08h50, quando passa vam pelo primeiro ponto de controle da especial, o lider era Despres, com 43 segundos de vantajem sobre Marc Coma e 1m57s a frente de "Chaleco" Lopez, que passou em terceiro.
Depois da passagem pelo segundo ponto de controle a coisa muda. E notem que a distância entre o CP1 e o CP2 foi de apenas 14km! Despres cai para terceiro 1m31s atrás de Marc Coma, que guardava 1m29s de vantagem sobre Chaleco e sua Aprilia que passaram na segunda colocação.
Lá pelas 10h20, quando já rodavam mais de 187km da especial, Marc Coma seguia na frente, mas agora com Despres em segundo e Chaleco em terceiro, respectivamente 43s e 2m22s atrás do líder.
40 minutos mais tarde as posições não se alternam, mas os tempos se alargam, e Coma levava então 1m09s de vantagem sobre Despres e 4m17s sobre Chaleco.
Sol a pino, decorridos 339km da especial, e já superado o terceiro ponto de controle, o cenário parecia estar se definindo, com Coma à frente, Despres 5m59s depois, e Chaleco em terceiro 7m01 atrás do líder.
Mas o Dakar tem surpresas... Por volta das 12h10, com mais de 6min de vantagem sobre Despres, Marc Coma para no km 376 da especial por problemas mecânicos, e só voltou a andar 40min depois, perdendo toda a vantagem que custosamente conquistou no decorrer desta etapa.
E as surpresas não param por ai... eis que cruza o último ponto de controle com 1m30s à frente de Despres, 5h52m40s depois de haver iniciado a especial o tal Chaleco Lopez e sua Aprilia, mostrando que santo de casa também faz milagre, fechando com média próxima aos 82km/h.

Pensa que terminou? Nada disso!
Lembra do rapaz da Sherco, David Casteu? Tava vindo super bem fechando em primeiro, segundo, quarto e segundo as etapas anteriores. Pois sofreu um grave acidente no km395 fraturando uma das pernas e tendo que ser removido pela equipe de apoio para atendimento médico, e o Dakar termina por aqui para ele.
Sabe quem termiou em terceiro? David Frétigné o frances que corre com a Yamaha número 12 e havia vencido a segunda etapa, mas que teve vários problemas na terceira e não foi muito bem na quarta. Boa recuperação!
Marc Coma finaliza em 19°, 39m35s depois do líder, e acaba perdendo terreno na classificação geral para Despres.
Apenas 21 motos terminaram até o momento o trecho cronometrado. Entre eles o nosso Fantozzi, em 20°, 47m15s depois do líder. Vamos acompanhar para ver quantas das 118 que largaram irão finalizar esta quinta etapa.

Até o próximo!

Mais notícias do Dakar 2010 - Argentina-Chile

2010-01-06T11:57:00.000-02:00

Olá pessoal!

A disputa está bem acirrada e as posições se alternam a cada etapa.
É legal ver que o Dakar tem nomes favoritos sim, mas não é monótono, e surpresas podem acontecer a cada especial.

Ontem aconteceu a quarta etapa entre Fiambalá, na Argentina, e Capiapó, já no Chile. A organização alterou os 629Km previstos para a etapa, reduzindo 40Km da especial, que originalmente era de 203Km.
A travessia da fronteira Argentina/Chile foi feita na localidade de San Francisco, a mais de 4000m de altitude.
O trecho de especial aconteceu no Chile, entre San Andrés e Galleguillos, com cerca de 100km no Atacama, o deserto mais seco do mundo, e por exigir muita velocidade e técnica favoreceu aos mais experientes.
A etapa marcou ainda muita dificuldade de navegação por parte dos pilotos, e temperaturas bastante altas, chegando aos 48 graus na região de Fiambalá, e o ṕublico presente ao local acabou por participar assistindo aos pilotos com água e até mesmo como mecânicos.

A etapa foi conquistada pelo espanhol Marc Coma(33), vencedor da última edição do Dakar, seguido por Casteu e Despres.
A classificação geral está assim:
1 - DESPRES (FRA)                   KTM           00:00:00
2 - CASTEU (FRA)                     SHERCO    00:08:53
3 - RODRIGUES (PRT)               YAMAHA   00:23:45
4 - MANCA (ITA)                        KTM          00:29:51
5 - DUCLOS (FRA)                     KTM           00:38:20
6 - COMA (ESP)                         KTM           00:38:50
7 - LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA     00:39:07
8 - STREET (USA)                     KTM           00:43:06
9 - ULLEVALSETER (NOR)      KTM           00:51:13
10 - GONÇALVES (PRT)           BMW          00:56:58

Da turma verde/amarela, Fantozzi terminou ontem em 17º, Mattheis em 32º, Ambrósio em 56º, e Vicente Neto em 88º, lembrando que Bonjean parou na terceira etapa.
Abaixo um flagrante do Ambrósio tomando posse de um pedaço do deserto...

Fiz uma análise dos pilotos que estiveram entre os 20 primeiros nas 4 etapas, e sobraram 10 nomes. Montei um pequeno gráfico onde se pode ver a evolução e posição na classificação dos 6 primeiros, etapa a etapa, e ao lado do nome de cada um coloquei a posição na classificação geral. Ficou assim:

A etapa de hoje vai de Capiapó a Antofagasta, com um total de 680km e 483km de especial em pleno Atacama, e promete ser o divisor de águas.

Vamos ficar de olho e acompanhar.

Notícias do Dakar 2010

2010-01-04T15:44:00.008-02:00

Pessoal, desculpem a ausência, mas férias são férias... até mesmo do blog (rsrsrsrs)

Não dá para começar o ano neste blog sem dar atenção ao Dakar que, como já falei em outro post, tem tudo a ver com as cagivonas.

Vai aqui um resumão do que rolou até agora.
Largaram 150 motos, sendo 6 BMW, 22 Honda, 27 Yamaha, e 78 KTM.
Até o momento, decorridas 3 etapas, estes são os 3 primeiros:
CASTEU (FRA)                      SHERCO
DESPRES (FRA)                    KTM
COMA (ESP)                          KTM
VILADOMS (ESP)                  KTM
LOPEZ CONTARDO (CHL)    APRILIA
FRETIGNE (FRA)                  YAMAHA
PRZYGONSKI (POL)             KTM
GONÇALVES (PRT)              BMW
FARIA (PRT)                         KTM
RODRIGUES (PRT)               YAMAHA

A primeira etapa, que foi de Buenos Aires a Córdoba totalizando 620km, sendo 219 de especial entre as cidades de Rio Cuarto e Rio Tercero (ruta 36), foi vencida pelo francês David Casteau(35), pilotando uma Sherco 450.

Para quem não conhece, da mesma forma que eu não conhecia, Casteau foi segundo em tempo no world champion Rally, segundo no geral do Dakar 2007, quarto no geral do Dakar 2009, campeão do Pharaoh’s rally de 2008, entre outros títulos. E sobre a Sherco... as especificações de série da moto incluem motor monocilindrico 4 tempos SOHC 4 valvulas, refrigerado a água, com injeção eletrônica da Magneti Marelli, suspensão dianteira Cerani de 295mm e traseira Sachs de 320mm, freios AJP, e a potência não foi divulgada (???). Estas são as especificações de fábrica, mas o modelo usado por Casteau foi desenvolvido especialmente para o Dakar pelo fabricante em parceria com a equipe do piloto.

A segunda etapa, de Córdoba a La Rioja, foi de 687km, sendo 355 de especial entre Villa Carlos Paz e Serrezuela, foi vencida por outro francês, David Frétigné(39), pilotando um Yamaha 450 WRF.

Hoje aconteceu a terceira etapa, que foi de La Rioja até Fiambalá (441km), com 182km de especial entre Santa Rosa e Fiambalá. Foi vencida pelo francês já famoso e consagrado Ciryl Depres(35), pilotando uma KTM 690, que sofre com algumas restrições impostas pelo regulamento para dar mais competitividade às 450cc.

E os brasileiros... o estreante Tiago Fantozzi (29) é o melhor clasificado, em 18º no geral, correndo de Honda CRF450, depois vem Rodolpho Mattheis(27) em 37º com uma KTM EXC 450. Os demais... Carlos Ambrósio (Honda CRF450) completou a terceira etapa em 49º, mas Bernardo Bonjean (KTM 525EXC) e Vicente Neto (Honda CRF450), não figuram ainda na lista de classificação desta etapa, que até agora conta apenas com 54 nomes.

Para quem quiser brincar um pouco, no site oficial do dakar está disponível um game online chamado Virtual Dakar Rally, no qual é possível correr em tempo real, com o mesmo roadbook, os mesmos trechos de especial, mesma topografia e horários, é só escolher o veículo e partir para a corrida.

Bom, era isso. Vou ficar acompanhando e posto aqui as novidades.

Linux GDM da Ducati Multistrada

2009-12-04T16:51:00.000-02:00

Olá pessoal!

Sou usuário e simpatizante do Linux, mas não sou daqueles fanáticos que sequer pronunciam a palavra Windows, e quando precisam se referir ao sistema operacional da Microsoft usam "expressões alternativas" tais como: Janelas, AqueleOutroSistema, Ruindows, entre outras até mais indecorosas...
Gosto da filosofia e as ferramentas mais úteis para meu dia-a-dia de trabalho estão disponíveis para esta plataforma de sistema operacional.
E o Linux é cheio de coisas interessantes, entre elas o tal GDM (Gnome Display Manager). Não vou entrar em muitos detalhes técnicos, pois para o objetivo deste post basta saberem que o GDM é o responsável, entre outras coisas, pela tela inicial do sistema. Aquela na qual digitamos o usuário e a senha.
Pois bem, outro dia, cansado da mesma tela inicial, fui para a internet buscar algo novo. E encontrei. Mas como ainda estou embriagado pela nova Ducati Multistrada, resolvi juntar as duas coisas, e criei eu mesmo um tema de GDM para minha tela inicial com imagens da Multistrada.
Ficou assim:

Mostrei no Desmogroup e o pessoal gostou, então resolvi disponibilizar aqui também.
Quem quiser pode baixar neste link.
Como tudo no mundo Linux... pode usar, copiar, alterar, e distribuir que é tudo livre (licença GLP).
E se tiver dúvidas ou sugestões comente aqui no blog mesmo que a gente vai se ajudando.

Até o próximo!

Salão de Milão - Ducati è stata votata la miglior moto

2009-12-01T10:00:00.000-02:00

Durante o salão de Milão, que aconteceu entre os dias 10 e 15 de Novembro, os visitantes puderam votar na melhor moto do salão, e a Ducati Multistrada 1200, com 48% dos votos levou o título.

Trata-se de um lançamento da marca que vai para as "prateleiras" européias no começo de 2010, e dizem os mais otimistas (ou sonhadores) que estará disponível no Brasil no segundo semestre de 2010.
Os italianos realmente dão um baile quando o assunto é design de motos. Sempre inovadores e criativos, andam muito à frente e sempre nos surpreendem.

A nova Multistrada traz um novo sistema com controle eletrônico que faz dela uma moto com 4 perfis diferentes, acionados por um simples apertar de botão. Acionar este botão transforma a moto! Mexe com o controle de tração, a suspensão eletrônica, a injeção eletrônica, e etc., para atender aos 4 perfís propostos: Urbana, Enduro, Esportiva e Touring. Urbana, com potência disponível de 100 cv e suspensão em modo conforto; Enduro, também com 100 cv e suspensão elevada; Sport, com 140 cv e suspensão de comportamento esportivo, e Touring, com 150 cv e suspensão adequada para maior conforto em viagens longas, com carga completa, piloto e garupa.

Equipada com motor 1198cc Desmodrômico Testastretta da Superbike campeã do mundo, um bicilindrico com quatro válvulas por cilindro e sistema de arrefecimento líquido, potência máxima de 150 cv (110,3 kW) a 9.200 rpm e torque de 118,7 Nm, a 7.500 rpm. O comando desmodrômico, criação do engenheiro Fabio Taglioni, é uma marca registrada e exclusiva da Ducati, é usado desde 1956, e tem como ponto forte a otimização do processo de combustão e proporcionar nível mais elevado de potência.

E tem ainda o DTC (Ducati Traction Control) e o DES (Ducati Electronic Suspension), chassi de treliça em aço tubular, com partes em liga leve, suspensão dianteira Marzocchi de 50 mm, com curso de 170 mm completamente ajustável, e suspensão traseira progressiva com braço monochoque, também ajustável, com amortecedor Sachs, e os mesmos 170 mm de curso.

Quem quiser babar mais ainda e entender melhor os conceitos, dê uma olhada no vídeo que a Ducati disponibiliza. É fantástico!

Até o próximo!

Dakar... O rally

2009-11-16T21:50:00.001-02:00

Olá pessoal!

A E900 tem boa parte de sua história amarrada ao Rally Dakar, antigo Paris-Dakar, e por isso resolvi escrever um pouco sobre estas histórias...

O Rally nasceu da experiência do francês Thierry Sabine ao participar, de moto, em 1977 do rally Abidjan-Nice. Sua primeira edição teve início em 26/Dez/1978 com 170 competidores que partiram de Paris e, 10.000Km depois chegaram a Dakar em 14/Jan/1979.

O primeiro vencedor iria tornar-se lenda anos depois. Cyril Neveu, então com apenas 21 anos, venceu pilotando uma Yamaha XT500.

A primeira vitória de uma Cagiva foi em 1990, nas mãos Edi Orioli, e em 1991 outro nome recordista em vitórias sobe ao ponto mais alto do podium pela primeira vez: Stéphane Peterhansel.

Enquanto Cyril Neveu reinou na primeira década de rally com 5 vitórias, sendo 2 de Yamaha e 3 de Honda, na terceira década foi a vez de Stéphane Peterhansel, que também venceu 5 edições, todas elas de Yamaha. A última década encerrou-se sem uma hegemonia tão grande. Richard Sainct venceu 3 edições, Fabrizio Meoni, Marc Coma e Cyril Depres venceram outras duas cada um.

Falando-se de fabricantes, a Yamaha venceu 9 das 30 edições, mas não vence desde 98. Na primeira década a Honda venceu 4 edições, e a Yamaha reinou absoluta na segunda década, vencendo 7 edições. Foi nesta segunda década que a Cagiva conquistou 2 vitórias. E eis que surge a KTM.

Conquistando 8 das últimas 10 edições a marca austríaca é hoje unanimidade absoluta. Sua primeira aparição foi no Dakar de 1980, quando chegou na sexta posição. Em 96 a marca tinha 7 das 10 primeiras posições, e este número sobe para 9 em 98. Conquistou a primeira vitória em 2001 nas mãos de Fabrizio Meoni, e naquele ano das 20 primeiras apenas uma única moto era de outro fabricante. Este ano, na trigésima edição da competição, as KTM eram 8 entre as 10 primeiras.

Com o cancelamento da edição 2008, devido ao fato de que vários países africanos se declararem impossibilitados de prover garantias mínimas de segurança aos participantes, em virtude dos conflitos que assolam a região, a comemoração dos 30 anos da competição precisou aguardar 2009, que marcou ainda a estréia da competição no continente americano. Neste ano largaram 113 motos, sendo 64 KTMs, que somadas à Honda e Yamaha completam mais de 90% dos participantes.

E parece que a organização e pilotos aprovaram a mudança de ares, pois a largada da versão 2010 do Dakar acontecerá dia 01/Jan em Buenos Aires, e serão percorridos mais de 9000Km até a linha de chegada no mesmo local, Buenos Aires, 17 dias depois.

Pois é, e a pobre Cagiva ficou só com 2 vitórias em 30 edições? É... mas como todos sabem as motos desta marca sempre usaram motor da Ducati, e como não se tem registro desta marca no Dakar, fui buscar no mundial de superbike mais informações. Opa! Parece que chegamos à redenção! Eis que este motor com comando desmodrômico e embreagem à seco (Quem escuta pela primeira vez pensa que tá tudo quebrado e moendo lá dentro!) venceu 16 das 20 edições desta competição.

Pois é, como já falei por aqui, a Cagiva, que produz motos desde 1978, foi adquirida no final de 2008 pela Harley-Davidson, que mantem a fabricação apenas dos modelos Mito e Raptor, mas a grande expectativa que vivem os amantes da marca é o relançamento dos modelos consagrados.

Todos nós, cagiveiros ferrenhos, acreditamos que esta é uma possibilidade de quebrar esta hegemonia da KTM no Dakar.

Que Jim Ziemer, CEO da Harley-Davidson nos ouça!

Até o próximo...

Final de semana difícil...

2009-11-09T21:58:00.000-02:00

Olá!

Com um pouco de atraso, trago um post sobre o passeio do feriado de 02/11 em Floripa.
Então... havia um encontro de motociclistas, e o pessoal da minha cidade estava se organizando a um bom tempo para participar.
Eu nunca participei de um encontro, e tinha a imagem de um monte de "boyzinhos" queimando pneu, fazendo barulho, deixando as ruas cheias de sujeira, e bebendo (por dizer bebendo...) até acido de bateria.
Mas este parecia que seria diferente.
A começar pelo grupo.Somando a idade dos 8 intrépidos "pilotos" é capaz de passar dos 400 anos, e somando a kilometragem rodada por todos em duas rodas, é difícil chegar aos 100 mil.
Mas a verdade é que o pessoal é muito divertido...

Os médicos, professores e empresários, ao entrarem em suas roupas, encarnam e vivem outra persona, e no final, não se sabe se, como dizia o velho Raul (Seixas) "era uma borboleta que pensou que era um sábio chinês, ou um sábio chinês que pensou ser uma borboleta".
Fomos de bonde. E para quem não sabe, bonde é uma forma organizada de se andar em grupo de moto na estrada. Quem vai na frente é o "ponteiro", quem vai no final é o "ferrolho". Ninguém passa o ponteiro e nem fica atrás do ferrolho, e a galera vai andando em um único bloco, de uma fila dupla desencontrada, ou seja, não se anda lado-a-lado, mas sim em diagonal com a moto da frente e a de trás. Em pista dupla, para ultrapassar, o ponteiro sinaliza e abre, e em seguida o ferrolho faz o mesmo, "travando" o trânsito para proteger a ultrapassagem do resto do grupo.
O maior problema de se viajar em bonde é que o grupo precisa encontrar um consenso de ritmo. Grupos mais acostumados a viajar juntos têm mais facilidade em encontrar esta sintonia, mas esta era a primeira viajem deste grupo, e encontrar esta harmonia demorou um pouco.
Mas os problemas não se resumem à faixa etária ou inexperiência dos brothers. Coisas piores nos aguardavam...
Ao chegarmos no hotel tivemos que suportar várias horas em um ambiente quase inóspito.

Sol, cerveja gelada, piscina, mar, céu azul, uma brisa leve e refrescante.
Um verdadeiro martírio.
E foram VÁRIAS horas!!!
No dia seguinte estava programado um passeio ao redor da ilha.
Calculei cerca de 800 motos alinhadas.

Pareciam estar presentes todas as marcas e modelos do mundo, mas Cagiva só tinha uma... :)
Rodamos da praia dos Ingleses até a Lagoa da Conceição, passando pelo Rio Vermelho, Barra da Lagoa, e praia Mole, e daí, pelo Canto da Lagoa, Rio Tavares, Costeira do Pirajubé, para a baía sul, atravessando o túnel sob o Morro do Mocotó para chegar ao centro, e daí para a beira mar norte.
Por onde passava, aquele mar de motos chamava a atenção.

Seguimos pela SC401 até o trevo que nos levaria para Jurerê Internacional, onde este monte de motos chegou ao P12, onde seríamos obrigados a passar o resto do dia.

As imagens falam por si só... penamos... um martírio...

O local é uma sede de praia do clube 12 de Agosto. Fica bem no final da praia, à esquerda de quem chega. Um lugar amplo, com picinas, bares, palco, acesso exclusivo à praia, tendas, divãs, poltronas, camas, enfim... um inferno. A para maltratar ainda mais os já sofridos motociclistas, o almoço foi servido ali mesmo, neste ambiente que abala até o psicológico do sujeito. Paella à Valenciana. Teve gente que até chorou!!!
Já no final do dia rolou no palco a apresentação de 3 grupos. A bateria da Consulado, que empolgou a turma do samba, com destaque para a musa, que empolgou mais do que a bateria...

E mais 2 bandas que fizeram o mais puro rock and roll.

Chamou a atenção um menino que estava especialmente atento e envolvido pela apresentação das bandas. Chegou a sentar no palco para assistir, e no final fez questão de uma foto com as meninas, autógrafo, beijinhos e tudo que um bom fã tem direito.

No final da noite, num dos estacionamentos que abrigou cerca de 400 motos, restavam apenas 4, o Cagivão e mais 3...
No dia seguinte, feriado de 02/11, o retorno foi meio difícil por causa do trânsito na estrada, mas chagamos todos bem, como se diz: "contentes e satisfeitos".
Não posso deixar de registrar agradecimento aos brothers pelo convite e pela companhia, e espero que o grupo faça poeira com mais freqüência.

Até o próximo, onde quero falar um pouco sobre o Dakar (rally).

GPS - uso misto...

2009-10-29T10:38:00.000-02:00

Tinha comentado que ainda tinha mais 2 posts sobre a viagem para Minas.
Resolvi juntar os 2 em um só, e um deles transformei em um vídeo (trabalho artesanal), e já vou pedindo desculpas para quem tem banda estreita e pouca velocidade de conexão, pois o vídeo ficou um pouco grande...

O resto do assunto é sobre GPS.
Nesta viagem usei um da Foston, modelo FS-430, que custa US$100,00 em Ciudad del Este.
Este GPS, além dos programas de navegação, que são o IGO v8.3, o MioMap e o PolNav, dispõe de um player para MP3 e também toca vídeos em mp4. Tudo isso roda sobre Microsoft Windows CE. É possível, por exemplo, deixar rodando em primeiro plano o IGO e em segundo plano player, de modo que você vizualiza o cockpit do GPS, escuta sua trilha sonora preferida, e ainda escuta as mensagens do navegador, do tipo "prepare-se para virar a direita a 800m para a rua Allan Kardec".
Meu avô já dizia: "orai e vigiai", e a experiência mostrou que o melhor é jogar o destino no GPS e seguir as instruções, mas parar de vez em quando para perguntar. Uso misto.
É fato que, se tiver sinal, se a precisão for boa, se você tiver paciência, e se tiver fé, o GPS vai te levar ao destino, mas nem sempre pelo caminho "mais conveniente". Nem sempre os mapas estão atualizados, principalmente das cidades menores, e as vezes ele te faz passar por lugares "insalubres". Então, por isso, orai, ou seja, coloque o destino lá e sega as instruções, e vigiai, quer dizer, ligue o desconfiômero e pare de vez em quando para perguntar às pessoas.

Ops... já ia esquecendo, ainda tem outra variável que pode acarretar em experiências negativas no uso deste GPS, além da qualidade do sinal e confiabilidade dos mapas.
Como falei, todas estas maravilhas rodam sobre Microsoft Windows CE, que tem o péssimo hábito de "travar" de vez em quando. Por exemplo, qualquer pessoa que tenha usado um computador com Windows certamente já viu uma tela de erro dizendo "Este programa executou uma operação ilegal e será fechado", e neste momento, seja lá o que você fizer, o programa (seja ele qual for) realmente srá fechado, e o jeito é começar tudo de novo... Pois é, como todo Windows que se preze, isso também acontece no GPS...
Desculpem... como sou entusiasta e usuário de software livre (linux), não podia perder a oportunidade de dar uma "espetadinha"... :)

Até o próximo!

Na estrada - dia 11

2009-10-24T19:32:00.000-02:00

Depois do café da manhã no hotel "sinistro" caímos na estrada de novo, rumo à Curitiba.
Para não passar por São Paulo procurei um desvio que um amigo havia indicado, e acho que peguei o caminho errado, pois ficamos circulando um tempão por dentro de Jundiaí, mas no final o GPS nos colocou na estrada de novo.
Para não fugir à regra, pegamos um pouco de chuva no caminho, e aproveitamos para parar e fazer um lanchinho.
Nossa intenção era pernoitar em Curitiba, e seguir para casa no dia seguinte, mas chegamos à Curitiba pouco depois das 17h, cansados, mas ainda meio inteiros, então decidimos seguir direto para casa, onde chegamos pouco antes das 19h para receber o abraço das crianças.
Muita festa... todos falando ao mesmo tempo... cada um querendo contar mais novidades... presentinhos para todos... mais abraços e beijos... uma beleza!

Pois é... e a viajem acaba por aqui, com 4000Km a mais na bagagem e a E900 em casa...

Mas ainda tenho outros 2 posts no forno, e no próximo final de semana vamos "fazer poeira" em Florianópolis, e vou contar tudo por aqui, então... Não me abandonem!!!

Quero agradecer as visitas e comentários de todos, em especial da Adriana Vilela, sempre presente nos comentários, mas sei que tinha bastante gente visitando e acompanhando a viagem, e que não comentava até por uma falha minha, que inicialmente não permiti comentários anônimos, coisa de blogueiro principiante...
Adriana, desta vez não foi possível esticar até BH para visitá-los, mas tenho certeza de que a qualquer hora uma estrada vai proporcionar a oportunidade para nos conhecermos todos pessoalmente.
Enfim, esperamos ter levado à vocês alguns momentos divertidos, e se tivermos despertado em pelo menos um de vocês uma vontadezinha incontrolável de cair na estrada, nos damos por satisfeitos, e um dos objetivos deste espaço foi atingido.
Fica uma imagem da E900 na Estrada... Real.
Até o próximo...

Na estrada - dia 10

2009-10-22T22:31:00.000-02:00

Estávamos devendo uma foto do pão de queijo. Pois ai está. É do café da manhã da pousada. Muito bom, mas ainda fica devendo para o da D. Zinha.

Saímos de Ouro Preto cedinho, e o trânsito já estava bagunçado... Já tive uma experiência anterior em que fiquei sem poder voltar para o hotel por causa de uma visita de sua excelência, então saímos bem cedo, e ao cruzar com um guia que estava orientando o trânsito, pedimos informação sobre o caminho para sair, agradeci e disse: se o presidente perguntar por mim, diga que já fui. :)
Nosso destino era uma pousada em Atibaia. Pouco antes de São João del Rey, o velocímetro, que já vinha dando sinais de problema parou de vez. Paramos para verificar e, sob os olhares atentos da platéia, constatei que o cabo havia rompido. Um dos "expectadores" disse: lá na esquina tem uma loja que tem tudo de moto. Nem perdi meu tempo. Mal sabe ele que para Cagiva até parafuso é difícil...

Por sorte tenho outro em casa! Outro probleminha que tivemos com a moto foi que, ainda em Tiradentes, um dos parafusos que prende os faróis soltou-se. Lá mesmo eu havia recolocado no lugar, mas ele voltou a se soltar. Isso praticamente não representa nenhum problema, e resolvi deixar para fazer o reparo definitivo em casa.
No caminho entre Lavras e a rodovia Fernão Dias tivemos que ficar parados na estrada por um tempo. A polícia vinha parando o trânsito para que um caminhão com uma carga "grandinha" pudesse passar.Paramos em Pouso Alegre para esticar as pernas, e a Carla aproveitou os preços de uma loja para comprar um vestido e um brinquedo para as crianças. E aproveitou também para tirar a roupa na praça. Estou falando da roupa de chuva!

Chegamos à Atibaia à noitinha, e, com alguma dificuldade encontramos a pousada na qual havíamos feito reserva. Não gostamos, e resolvemos ir até o centro da cidade e ver se achávamos algo melhor. Encontramos o Grad Hotel Atibaia e resolvemos ficar. Lugar estranho...
O hotel é bem antigo.
Talvez o mais velho da cidade.
A janela de nosso quarto tem uma bela vista para o telhado do prédio ao lado, e o chuveiro só esquenta depois de uma leve pancadinha...
Com a ajuda do recepcionista pedimos uma pizza, que tivemnos que comer na caixa e na mão, pois pratos e talheres estavam trancados em algum lugar que o recepcionista não tinha chave.
Havia um quadro com a imagem de uma jovem muito sinistro, e com o vapor do chuveiro apareceu o nome "Maure" na parede. Sinistro...

Bom... mesmo assim dormimos e descansamos, e depois do café da manhã (meia boca) Seguimos rumo à Curitiba.

Estamos ansiosos por chegar em casa...

Até o próximo.

Dilermando Reis

2009-10-21T22:59:00.000-02:00

Ontem, fomos jantar e encontramos o restaurante...
Entramos para dar uma olhada no cardápio e logo o som do violão chamou à atenção.
Entramos e sentamos numa mesa próxima ao músico.
Ele tocava lago de Baden Powel.
Depois passeou por Vinícius, João Gilberto, e outros do gênero.
O sujeito tocava muito bem! Como diz o manézinho da ilha... Éjs um monxtro! Dajs um banho!
Comemos uma saladinha e uma lasanha, e experimentamos uma cerveja chamada "Devassa", e nos perdíamos no tempo ouvindo o violão.

No final de uma música, falei: Toca uma do Dilermando.
Ele disse: Dilermando... faz tempo que eu não toco... não sei se vou lembrar... mas minha memória é boa...
E começou a dedilhar Abismo de Rosas.
Terminou dizendo: Quanto tempo que eu não toco isso!
E já foi passando para outra... e mais outra... e outra mais...

Sempre que escuto Dilermando e outros do gênero, é inevitável lembrar de minha mãe. Ela adorava! E quase posso vê-la num sábado de manhã, preparando um "frango de casaca", e escutando Dilermando no programa de rádio "Almoço à brasileira", que tocava das 11 às 12h, e balançando no ritmo das músicas.
Minha mãe foi para o andar de cima já faz algum tempo, mas naquele momento ela parecia estar sentada na cadeira ao lado.

E o músico, entre uma canção e outra, comentava de seus primeiros contatos com a música, da juventude quando passava horas tentando tocar a música de alguém, e de como sua mãe gostava de Dilermando Reis.
Só as músicas já me emocionam, mas quando o músico, entre uma canção e outra, exclamou: "que saudades de minha mãe!"... mais uma vez chorei de saudades da minha mãe.
Algumas pessoas se vão e deixam um espaço que nunca é preenchido.

No final disse a ele que ficaríamos a noite toda escutando, mas que precisávamos ir embora, e ele agradeceu por eu tê-lo lembrado de Dilermando Reis.

O músico chama-se Rogerio Rodriguez.
Minha mãe chama-se Nanci.

Na estrada - dia 8

2009-10-20T20:31:00.000-02:00

Hoje após o café da manhã, que fizemos em uma mesa comunitária, junto com os demais hóspedes da pousada, fomos procurar o Emerson (guia) na Praça Tiradentes.
E lá estava ele, pronto para o tour. Realmente é muito válido contratar os serviços destes profissionais, pois eles nos levam aos pontos turísticos e contam as histórias e lendas locais.

Quando andávamos pelas ladeiras na companhia do Emerson, passamos por uma rua na qual uma placa citava um tal "vira-saia", e perguntamos a ele do que se tratava, pois ele contextualizou, relatou e comentou a história do personagem, em uma narração de uns 15 minutos cheia de detalhes. Excelente!

Ouro preto é uma cidade localizada em um vale, na encosta dos morros, e por isso, é difícil encontrar uma rua que tenha mais de 30m na horizontal. Todas são em ladeiras bastante inclinadas.A cidade respira inconfidência e aleijadinho.

Daqui da cidade, no auge do ciclo do ouro, saia 1/3 de todo o ouro produzido no mundo, que era pesadamente taxado por Portugal. Em 1755 Lisboa foi parcialmente destruída por um terremoto, e o império sobretaxou a produção de ouro na colônia em 1/5, com objetivo de "reforçar o caixa" e fazer frente às despesas de reconstrução. Esta sobretaxa, que ficou conhecida como "o quinto dos infernos" foi um dos mais fortes motivadores da inconfidência mineira, movimento conduzido pela burguesia, nos moldes da revolução francesa, com objetivo de dar fim à opressão da coroa, e buscar a independência da colônia, e que silenciou-se com a morte de Joaquim José da Silva Xavier (Tiradentes).

Aqui viveu e morreu Antônio Francisco Lisboa, o aleijadinho, que trabalhava em madeira e pedra sabão, além de exercer a profissão de "riscador", que era a pessoa que desenhava (riscava) o trabalho a ser executado. Além de Ouro Preto, existem obras do artista, principalmente, nas cidades de Mariana e Congonhas. Nesta última estão os 12 profetas, esculpidos na pedra sabão, em tamanho natural.
Durante o tour visitamos também uma antiga mina de ouro.

O passeio no interior da mina, que se estendeu por 150m, e nos deixou 700m abaixo da superfície, foi precedido por uma pequena "palestra" proferida pelo guia da mina, na qual, com apoio de livros, revistas e outras publicações, ele enfatizou e detalhou o valor do braço escravo na exploração do ouro na região. Ficamos sabendo que um escravo sobrevivia não mais que 7 anos trabalhando nas minas, e que todo o trabalho desenvolvido no interior das minas era feito exclusivamente por escravos, pois os senhorios e proprietários não entravam nas minas. Notem então que todo o mérito de encontrar os veios de ouro montanha à dentro foi dos escravos, que aprenderam a "ler" na rocha os indícios e caminhos que levavam ao ouro.

Ontem jantamos no restaurante "O Sótão", que serve um rodízio de panquecas acompanhado de excelente música ao vivo. Fica a dica.

Amanhã o presidente Lula vem à cidade, e vamos tentar sair bem cedo, antes que fechem as ruas e o trânsito fique um inferno.
Bom, como atrasamos para sair e precisaremos voltar mais cedo para casa, não teremos tempo para ir até a serra da canastra, que era a parte final da viagem. Vai ficar para a próxima...
Ha... ontem falei do "Sozé"... para quem ficou curioso, o nome dele é José... Sozé... Seu Zé... :)

Até o próximo!

Na estrada - dias 6 & 7

2009-10-19T18:05:00.000-02:00

De São Thomé a Tiradentes passamos por Três Corações, Lavras e São João del Rey.
Logo saindo de São Thomé, paramos na estrada para esperar uma pequena tropa de gado passar, que vinha sendo conduzida por 2 tropeiros. Gente simples que andava descalça no estribo. Acho até que aqueles pés não se adaptariam ao uso de calçados...

Paramos em São João del Rey para fazer um lanchinho e esperar a chuva passar. Sim chuva de novo... Está chovendo à tarde quase que diariamente.
O lugar que paramos servia um pão de queijo recheado... Diliça!!!
Em Tiradentes nos hospedamos na pousada "Portal", e ficamos 2 dias na cidade.
Chegamos à tardinha, bem à tempo de fugir da chuva de granizo, e só deu tempo de jantar e cair na cama. Mas no jantar provamos uma costelinha de porco com ora pro nobis e angu.

A tal ora pro nobis é uma folha semelhante à couve, muito comum na região, e presente em quase todos os restaurantes. Para registro, a Carla não gostou, disse que a folha "solta uma baba" e não tem nada a ver com couve.

No dia seguinte descemos a rua até a estação de trem, onde conhecemos o Sr. Léo, um charreteiro que leva o povo nos pontos turísticos e conta todas as histórias com eles relacionadas.Inclusive nos contou que Tiradentes não nasceu em Tiradentes, e não morreu em Tiradentes, mas sim nasceu em uma fazenda próxima da cidade, e foi enforcado no Rio de Janeiro, depois de ser preso em Ouro Preto. Existe uma suposição de que ele haveria residido na cidade entre os 9 e os 15 anos, quando, após perder os pais, teria ele residido na casa do padre Toledo. Após abandonar o posto de alferes no exército do império, ele retornou à cidade, e a casa do padre Toledo abrigou várias reuniões da inconfidência.

O Sr. Léo "pilota" uma charrete muito bem cuidada, tracionada pelo "Falcão", um cavalo de meia idade que fica nervoso por andar de vagar e morde a charrete. Quando comentamos do blog o Sr, Léo insistiu para publicarmos sobre aquilo que faltava à cidade, tais como a cadeia da cidade. Esta cadeia é um prédio histórico localizada à frente da igreja dos negros, e está fechada a seis meses para restauração, e ainda não fizeram nada.

Por falar na igreja dos negros, ela é uma das menores e todo o ouro usado no altar, cerca de 12Kg, foi carregado pelos negros escondido nas unhas, dentes e cabelo, e a construção da igreja ocorreu durante a noite, que era o período de "folga" dos escravos.

Tem a igreja dos mulatos, que na época eram mais discriminados do que os negros, e ainda a igreja dos brancos, a matriz da cidade.

Esta igreja tem quase meia tonelada de ouro no altar, e um órgão que foi fabricado na França, trazido ao porto de Paraty, desmontado, carregado até Tiradentes em lombo de mula pela Estrada Real, remontado e instalado na matriz. Semanalmente um músico executa nele obras barrocas para deleite dos visitantes.

Nestas igrejas o piso é sempre de largas tábuas, e abaixo dele o espaço era usado para sepultar pessoas importantes, ou que tenham doado bastante dinheiro à igreja, através da prática conhecida como "perdão das indulgências". Todos os outros coitados eram jogados no rio. O rio das mortes.À tarde fizemos o passeio de trem até São João del Rey, e lá visitamos outras igrejas, o solar da família de Tancredo Neves...uma rua onde a parede das casas são todas fora do prumo...

um cemitério coberto...a fábrica das famosas "namoradeiras" (bonecas que enfeitam as janelas), e uma fábrica de artefatos em estanho, além do museu do trem, que fica na própria estação, tudo isso através dos serviços de guia e city tour do Sr. Joel, que também ia descrevendo e contando tudo sobre cada canto, prédio e rua por que passávamos.

Notamos uma certa "rixa" entre as cidades de Tiradentes e São João del Rey, cada guia valorizando sua cidade e fazendo comentários "espinhosos" sobre a cidade vizinha.
Tiradentes é uma cidade bem mais cuidada e preparada para o turismo. Não tem nenhum prédio, o calçamento original é preservado na área central, e todo o casario é preservado, mesmo sendo ocupado e usado por pousadas, restaurantes, lojas e residências. Ao passo que São João del Rey é uma cidade maior e que já engoliu seu lado histórico, preservado apenas em alguns pontos.
Tivemos muita dificuldade para acesso à internet, apesar de Tiradentes oferecer conexão wireless pública em três pontos da cidade, e "tomadas em árvores".
Hoje cedo passamos pela praça novamente para comprar algumas coisas, e seguimos rumo à Ouro Preto, onde chegamos por volta das 16h, passando por Barroso, Barbacena e Ouro Branco. Na praça central, que leva o nome de Tiradentes, encontramos o Emerson, um jovem que se apresentou como "agenciador de pousadas" e estudante de turismo (mostrou carteirinha e tudo!). Ele nos levou até a pousada Ouro Preto, onde fomos recepcionados pelo "Sozé" e nos instalamos. Deixamos agendado com o Emerson um city tour para amanhã cedo.

Vamos procurar um local para jantar e amanhã contamos do passeio.

Até o próximo!

Pão de queijo

2009-10-18T20:04:00.000-02:00

Café da manhã na Pousada Arco-iris.Cafézin quentin, quejin dimins, frutas, sucos, bolos, ovos produzidos na fazenda, e enquanto você estiver na mesa, a Dona Zinha fica “sevino pão di quejo” inté ocê num guentá mais.
Pedindo bastante ela entrega a receita, e explica direitinho como se prepara.A receita original é da Dona Rosa de Caxambu, que entregou para a Zinha, que alterou a receita trocando queijo parmesão por queijo minas. Ela explica “direitin” os queijos que podem e os que não podem ser usados, e o porque!
Houve um “istrangêro” que veio e copiou a receitinha do “cadernin di receits” e faz sucesso no “isteriô” fazendo o pão, que chama de “Pão de São Thomé”, porque Zinha ficou com vergonha do nome dela aparecer no “isteriô”, mas devia se chamar mesmo de “Pão da Zinha”!

Não vamos colocar a receita aqui, mas quem quiser peça no comentário, que a gente manda.

Vamos colocar outra receita colhida no restaurante “Pau de angu”, que fica na localidade de “Bichinho” no terceiro marco da Estrada Real, em Tiradentes. Ai vai:

Repoi a Figueredo

Moi di Repoi nu ai iói

Ingredienti

5 den di ái;

3 cuié di ói;

1 cabêss di repôi

1 cuié di mastumati

sali a gosto

Cumé qui Fais?!

Casca u ái, pica u ái e soca o ái cum sali.

Quenta u ói; foga o ái nu ói quentim.

Pica o repôi bemmmm finimmm, foga o repôi.

Poim a matumati, mexi ca cuié pra fazê u moi.

Prontim!

Na estrada dia 5 & 6

2009-10-18T18:34:00.000-02:00

Desculpem pela ausência, mas só consegui conexão agora, pois em São Thomé das Letras, conexão com internet só se for por abdução.
Vamos lá...
Depois de limpar meu nome na praça de São Lourenço, pagando o almoço fiado, fomos dormir, e hoje cedo, quer dizer, mais ou menos cedo, arrumamos as coisas e seguimos com destino a São Thomé das Letras.
Fomos de São Lourenço à Caxambu, e daí à Cruzilha.

De Cruzilha à São Thomé foram cerca de 40Km de estrada de chão. Chegamos à São Thomé por volta das 15h e nos hospedamos na Pousada Arco-Iris.

São Thomé das Letras é um mundo à parte. Uma cidadezinha de 6 mil habitantes (contando a população rural), encravada no alto da serra à 1440m de altitude, onde grande parte das casas e todo o calçamento das ruas é feito em pedras de quartzito.

Conta a lenda, que um escravo fugido refugiou-se em uma gruta, e passou a viver do que a natureza lhe oferecia, quando, certo dia, lhe apareceu um senhor em vestes brancas que lhe ofereceu uma carta para que fosse entregue ao seu senhorio, que lhe daria a certeza do perdão. E assim fez o escravo. O senhorio foi conhecer a gruta e nela encontrou uma imagem de São Thomé, além de inscrições semelhantes à letras. Ao lado da gruta foi erguida uma capela, que posteriormente foi substituída pela atual igreja matriz. A gruta é o ponto central de visitação, mas está longe de ser o único. São inúmeras cachoeiras, grutas e cavernas, e conta outra lenda, que uma destas cavernas liga São Thomé a Machu-Pichu (é mole!).

E logo ao chegarmos à cidade nos abordou um guia, de nome Juvenal, que garantiu conhecer a entrada da tal caverna.
Pensa que acabou? que nada! Tem um discoporto (aeroporto para discos voadores), a pedra da bruxa, a casa da pirâmide, ladeira do amendoim (onde um carro desengatado ao invés de descer a ladeira, sobe!), um sem-número de comércios com nomes como "Reino dos Magos", "Senhor dos Anéis", "Montanha Mágica", "O Alquimista", "Xamãs", "Bicho Grilo", e por ai vai...
Jantamos no restaurante O Alquimista, e experimentamos um prato chamado "Tutu de Feijão", num ambiente simples e rústico, com o detalhe de um gato preto que ficava passeando nos caibros do telhado.
E ainda tínhamos convite para visitar o "Bar dos Gnomos", experimentar drinks exóticos e curtir a apresentação da banda "Cabelinhos da Lua", mas o cançasso nos venceu e fomos dormir com os duendes, pois onde nos hospedamos estava cheio deles...
Povo estranho este de São Thomé...
No dia seguinte seguiríamos para Tiradentes, mas isto eu conto em outro post.

Até o próximo.

Na estrada - dias 3 & 4

2009-10-15T18:40:00.000-03:00

Então... depois daquele almoço seguimos pela estrada Real rumo à São Lourenço, passando por Cunha, Guaratinguetá e Itajubá.
O trecho da Estrada Real entre Paraty e Cunha tem pouco mais de 40Km, sai do nível do mar e alcança 1550m de altitude, e eu dividiria em 3 etapas.

A primeira etapa, de cerca de 17Km, que inclui o restaurante onde almoçamos, pavimentada com um asfalto bastante precário, vai serpenteando o pé da serra até alcançar uns 400m de altitude.
A terceira etapa vai da divisa entre os estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais, ponto máximo de altitude, e o asfalto vai serpenteando em uma descida leve de uns 14Km até a pequena cidade de Cunha, num festival de lindas paisagens, repletas de vales verdes, pontilhados por cachoeiras, fazendas e sítios muito bonitos.
Quem já fez as contas percebeu que o trecho intermediário é de cerca de 9Km, e também percebeu que sai de 400m e chega a 1550m. Então, sobe-se 1150m em 9Km... isso mesmo! E a experiência pode ser resumida em 3 palavras: lama, pedras e nevoeiro. E todas podem ser precedidas do substantivo MUITO! E fiquem à vontade para usar o "muito".

Houve momentos em que avaliamos seriamente a possibilidade de desistir, voltar à Paraty e procurar outra alternativa. Mais por teimosia do que por juízo, resolvemos seguir adiante. Ok, Ok, foi uma decisão meio "unilateral", porque pela Carla já estaríamos no rumo do retorno à tempos!Logo que o asfalto acabou encontramos o Sr. Antonio, acompanhado do filho Guilherme. Os dois seguiam à pé, e nos motivaram a seguir em frente. O Sr. Antonio é um artesão da região que trabalha com mosaico bizantino.

Seguimos, e logo à frente paramos frente a um atoleiro medonho! Este foi o momento de maior dúvida, pois se seguíssemos adiante ficaria muito difícil retornar. Um atoleiro daqueles na descida, bastaria beliscar o freio dianteiro para tomar um tombo. Fomos alcançados pelo Sr. Antonio e o filho (lembrem que eles estavam à pé), que novamente nos motivaram e foram na frente mostrando o melhor caminho no meio da lama. Passamos. Ufa! Nos despedimos (novamente) do Sr. Antonio e seguimos.

Mas logo adiante paramos de novo. Uma subida íngreme cheia de grandes pedras. Mais uma vez fomos alcançados e motivados pelo Sr. Antonio. Na subida, por várias vezes eu sentia a roda da frente no ar. Nestes momentos é muito fácil perder o controle e passar do limite no acelerador, e o resultado seria a moto empinar e virar. Por sorte nada disso aconteceu. Em determinado momento, depois de outra subida íngreme de uns 20m com lama e pedras, parei. Desliguei a moto e sentei numa pedra. Exausto.

Nestes trechos difíceis (maioria) a Carla vinha andando. Sentei para descansar e esperá-la. Logo ela chegou e sentou também. Cansada. Ficamos ali, os dois ofegantes e em silêncio. Neste momento, mais uma vez, constatei que a Carla tem o que se chama de "santo forte". De repente ouve-se o inconfundível som do motor de um fusca. "Tá subindo ou descendo", perguntei. Logo percebemos que estava subindo. Ele parou e eu perguntei se ele poderia dar uma carona à Carla. Sorrindo como quem diz "mais um que se meteu onde não deve", e com uma gentileza autêntica, levou a Carla até o final da subida, limite dos estados, onde o asfalto começava novamente. O motorista chama-se Carlinhos, e tem no transporte entre Paraty e Cunha seu ganha-pão. Faz o trecho quase todos os dias levando e trazendo gente. Pessoalmente cuida da conservação da estrada, estourando pedras e fazendo pontes. Nesta viagem ele levava a D. Tereza e o filho para uma consulta no hospital de Cunha.
Incrível como gente boa cruza o nosso caminho.

Como falei, o trecho de asfalto até Cunha é muito bonito.

Com paisagens de tirar o fôlego.
De Cunha seguimos para São Lourenço, onde chagamos perto das 23h, depois de pegar uma chuva bastante forte entre Maria da Fé e Carmo de Minas.
Neste estado, cobertos de lama e bastante molhados, chegamos ao Grand Ville Hotel.

Hall branco, alvíssimo, de mármore, e nós dois pingando lama. A camareira usando um uniforme mais alvo ainda insistia em carregar os alforges que, é claro, pingavam lama também. Se eu tivesse deixado seria maldade.

Em São Lourenço visitamos uma ami ga da Carla, conhecemos o Parque das Águas, e almoçamos fiado no restaurante Ancestral. Isso mesmo, FIADO. O chef, Sr. Fábio, estava com problemas para receber o pagamento em cartão e disse "vocês almocem e paguem depois". Almoçamos um escondidinho e um medalhão, bebemos um frisante italiano. Delícia.

Bom, já escrevi demais por hoje.
Vamos jantar e aproveitar para pagar o almoço.

Até o próximo.

Na estrada - dia 2 & 3...

2009-10-14T13:47:00.000-03:00

Agora estamos na estrada que leva de Paraty para Cunha, almoçando no restaurante Villa Verde (Wanderley, meu brother, valeu a recomendação!), e o lugar é fantástico! Ravioli de tomate seco, com ricota e nozes ao molho de manteiga e salvia. Hummmm... Delícia! Para sobremesa, recomendo a torta de chocolate. Fantástica!
Há!! Sobre a chave, problema resolvido. Como falei antes, quem tem amigos nunca fica na mão. Pois foi só ligar para o desmobrother Nyarady e ele já arranjou um chaveiro que fez a chave na hora. É muito legal conhecer pessoalmente gente com quem falamos e trocamos ideias neste mundo virtual.
Saímos de Santos perto do meio dia, e com chuva, e chegamos à Paraty perto das 20h sem chuva, Entre um lugar e outro, choveu, parou, choveu, parou, choveu de novo, e assim foi...
Mas mesmo com este tempo desfavorável, deu para curtir. A estrada vai serpenteando o litoral, subindo e descendo pequenas serras, e atavessando pequenas cidades. Muito bonito!
Paraty... Para ti eu recomendo Paraty. Cidade Muuuito bonita! O centro histórico é repleto de restaurantes e lojas, todas instaladas no casario antigo, tombado pelo patrimônio. Realmente valeria a pena passar uma semana por aqui conhecendo melhor a cidade, seus atrativos e história.
Agora seguimos rumo à São Lourenço, via Cunha e Itajubá.Ainda quero escrever mais sobre Paraty, relatando mais detalhes. Vou tentar fazer isso À noite, em São Lourenço.

Até o próximo!

Na estrada - dia 1

2009-10-12T23:51:00.000-03:00

Depois de um Sábado e um Domingo bastante... cansativos, mas muito gratificantes, fomos dormir às 01h32, com a intenção de acordar e sair entre 08h30 e 09h00. Ficamos na intenção...

Chuva... muita chuva... e chuva não combina com troca de telhado. Pois é... goteiras por todos os lados. Consegui achar o pedreiro lá pelas 08h30. Ele apareceu com uma lona amarela tão grande que poucas telhas ficaram à vista depois que ele terminou. Mas as goteiras pararam. Por fim!

Ok. Problema numero 2: Carla com roupa de couro e sem roupa de chuva.
Cidades pequenas oferecem poucas alternativas em um feriado, e eu visitei todas elas... em vão. Nada de roupas para chuva.
Mas quem tem amigos dificilmente fica na mão. Achei meu mecânico em Palmas-PR, que me passou o telefone da esposa, que deixou a mãe cuidando do gnochi para o almoço, e foi até a loja me vender uma roupa. E mais! Como o tamanho padrão não ficou muito legal, vendeu a parte debaixo de um tamanho e a de cima de outro.
Pronto! Agora temos roupa de chuva e podemos... perai. Não é que parou de chover!!!
Isso mesmo. Depois que compramos a roupa nem mais uma gota caiu do céu. É mole!?!?!?

Enfim, partimos às 13h30 e chegamos ao hotel em Santos às 22h45. Nesse meio tempo...
Paramos para fazer uma foto na estrada.
Bonita foto né?

Se olharem bem verão a chave na fechadura do baú. Pois lá ela ficou, e de lá ela caiu em algum lugar entre Curitiba e Registro. Amanhã vou tentar resolver com um chaveiro por aqui.
O hotel eu tinha visto na internet. Bem razoável, mas só na internet... o teto do quarto é decorado com uma "pintura abstrata", que mistura pinceladas de branco, cinza, e outros tons ente um e outro.
E o GPS?! Maravilha da tecnologia!!! Coloquei o endereço do Hotel e ele traçou a rota direitinho. E ainda avisa quando tem radar!!! Em Peruibe, a uns 30 minutos do destino, a telinha do GPS ficou todinha branca... e logo em seguida ficou todinha preta. Pensei... agora f...
Desliguei e religuei umas 10 vezes e nada. Mas graças àquele famoso teorema do fusca que diz para desligar, descer todo mundo, subir de novo e bater a chave que ele funciona, consegui fazer o bichinho funcionar de novo. E graças à ele estamos agora no hotel.

Bom, vou dormir, pois amanhã o percurso é longo... Paraty - Cunha - Itajubá - São Lourenço.

Até o próximo!

Tô de saida...

2009-10-08T23:13:00.000-03:00

Férias!!!
Hora de botar a E900 na estrada.
12 dias revirando o sul de Minas.
Indo por Santos e Paraty...
Para chegar a Itajubá - São Lourenço - São Thomé das Letras - Tiradentes - São João del Rei - Ouro Preto - Serra da Canastra - São Roque de Minas
Delfinópolis - Capitólio - Represa de Furnas - Alfenas - Pouso Alegre

A expectativa é grande, e os preparativos estão acelerados, tanto nossos quanto da moto.
Mapas, dicas, conselhos, encomendas, endereços...
Acabamos de selecionar a "trilha sonora"...
Tem de tudo... somos ecléticos (não atléticos!)

Quem estiver a fim de acompanhar é só passar por aqui de vez em quando. Pretendemos postar bastante coisa. Quem sabe você não se anima e entra nessa também? Afinal, como já dizia minha avó... nunca é tarde para começar !!!

Será que o elefante volta?

2009-10-01T11:51:00.000-03:00

Desde que a marca Cagiva foi adquirida pela Harley-Davidson, no final de 2008, circulam suposições, conjecturas e até algumas imagens, sobre o que seria o relançamento da Cagiva Elefante. Os boatos mais fortes dizem que viria com motor Rotax 1125 usado pela Buell.

É claro que os fãs do motor Ducati torcem o nariz (entre eles eu), mas...
Quem sabe alas aparecem no Salão Duas Rodas (SP de 07 a 12/10)?
Se alguém ver uma de verdade faça fotos e mande...

Até o próximo!

2009-09-15T17:20:00.001-03:00

Antes de começar "pra valer", é sempre bom contextualizar.
Tenho 40 anos, esposa e 3 filhos.
Minha primeira moto foi uma CG125 ano 1981.
Com esta moto viajei de Pelotas ao Uruguay 2 vezes, sendo uma delas debaixo de chuva e com o tanque furado! Depois dela tive uma Turuna que consumia mais óleo do que gasolina, e mais tarde uma DT180, que fundiu 2 dias depois que vendi. A algum tempo realizei um sonho de consumo, uma XT600Z Ténéré, que minha esposa chamava de velha, eu gosto de chamar de clássica, e nós dois apelidamos de fulana. Com esta fui de Jaraguá do Sul ao Uruguay (de novo!) e passei 11 dias pescando e rodando pelo interior daquele país.

Devo confessar que "sonho de infância" mesmo foi a Ténéré... A Cagiva
veio depois.. e sempre me pareceu um sonho meio platônico.
É claro que a visão do mundo perfeito vinha acompanhada do grafismo
Lucky Explorer.
Tem coisas que ficam marcadas por imagens. Para mim, Kawasaki é verde,
KTM é laranja.. e Elefante é Lucky Explorer!
Mas a minha veio de azul... Nel blu dipinto di blu... Volare!!!

Agora que já contei como me encontrei com esta moto, conto um pouco da história deste mito que fez escola no Paris-Dakar, e para isso chamo a edição 101 de Julho de 1991 (que custava Cr$950,00) da revista MotoShow, acompanhe...
"Não se impressione, pois se a E900 parece grande nas fotos é porque você ainda não a viu ao vivo! Ela não é grande, é enorme, mas na prática a grande trail da Cagiva trai esta aparência... a Cagiva tem o "prazer" de dispor de um motor que serve para quase tudo... é tão versátil que tanto serviu para equipar a Cagiva vencedora do Paris-Dakar, quanto para vencer o mundial de SuperBike... Ponto de destaque é o sistema desmodrômico de acionamento de válvulas, uma fineza tecnológica que, na prática, significa que as válvulas são abertas e fechadas por balanceiros, quando o comum em outros sistemas é que sejam fechadas por mola, o que em giros mais elevados apresentam o defeito/característica de "flutuar" (não fechar corretamente) e comprometer o rendimento. Tanto tamanho, tanta imponência intimida qualquer um... mas imediatamente "a bordo" a impressão inicial cede lugar ao prazer: tudo à mão, pés bem plantados no solo, e formas que combinam com o ser humano. Como por mágica a moto dá a impressão de ser uma velha conhecida. Logo de cara, após alguns Km de estrada asfaltada, percebemos a maior qualidade desta moto que é o conforto aliado ao torque e potência, com enormes dotes de dirigibilidade: a moto é uma rocha de tão firme, não no sentido de ser dura, mas sim de ser precisa, "desenhando" as curvas com precisão de um compasso. A resposta ao acelerador é sempre pronta e a progressão do motor encurta a distância entre uma curva e outra, e ai começa a brincadeira: acelerar, trocar de marcha, reduzir, frear, inclinar, reacelerar, e assim vai. Uma delícia. Onde está aquele peso todo, aquela dimensão mastrodôntica que fazia prever uma "motona" pesada, teimosa para sair da linha reta para a curva? Sumiu? Pilotar uma moto de 185Kg à seco na terra é uma coisa, na lama, pior, na grama então é o máximo... uma literal surpresa é não só entender, mas verificar na prática como uma arquitetura de quadro excelente, suspensões bem calibradas e uma distribuição de peso correta podem gerar prazer autêntico ao seu piloto. Usar o motor e sua poderosa força e torque para finalizar as curvas em derrapagem controlada é delirante e surpreendentemente fácil, se bem que usar uma E900 é um tanto quanto insensato: o importante foi verificar que ela ainda mantém excelentes dotes de fora-de-estrada. Voltando ao asfalto faltava enfiá-la numa auto-estrada para sentir como seria o "monstro" em altas velocidades: perfeição é a palavra. Nada de oscilações, muito conforto e um incansável motor. O velocímetro alcança e passa a marca dos 200Kmh com facilidade e em curto espaço. Em resumo, a Cagiva Elefant 900 é uma moto polivalente, apesar de muito mais à vontade numa bela estrada, capaz de quase tudo, da trilha à estradinha de montanha, do tráfego pesado ao desfile à beira-mar seu comportamento é excelente."

E para finalizar a ficha técnica:
MOTOR 904cc 4 tempos bicilíndrico em " L " a 90 graus, com diâmetro/curso de 92mm x 68mm, e taxa de compressão 9,2 : 1, refrigerado a ar/óleo, com comando desmodrômico e 2 válvulas por cilindro, alimentado por 2 carburadores Mikuni 38 mm, produzindo torque máximo de 7,9 kgf.m a 5.500 rpm, e potência máxima de 68 cv a 6.500 rpm.
TRANSMISSÃO de 6 marchas com embreagem multidisco a seco,comando hidráulico, relação primária por engrenagem, e secundária por corrente (530 x 108.
Quadro em berço duplo de aço c/balança de alumínio, suspensão traseira monoamortecida (Soft Damp) com curso de 190 mm, e suspensão dianteira Showa , invertida , com curso de 210 mm.
Pneu traseiro 140/80 - 1, e dianteiro 100/90 - 1, com freios Brembo de pinça dupla, 1 disco atrás de 240mm e 2 na frente de 282mm.
Distância entre eixos de 1570mm, altura do banco de 896mm, e comprimento total de 2295mm, pesando 185Kg a seco, e com tanque para 24l.
Partida elétrica e ignição eletrônica tipo CDI.

Até o próximo!